日内瓦车展期间， 戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士接受了本报记者的采访。于今年5月卸任的蔡澈的职位将有目前集团目前负责研发董事康林松接任，而蔡澈也将最后以集团董事会主席和奔驰全球总裁的身份参加日内瓦车展。
显而易见，关于中国市场和奔驰在未来发展规划上是其最关心的重点。也是新任总裁坚定不移执行的策略。
就在车展开幕前，奔驰和宝马宣布了双方将联手开发下一代自动驾驶技术，连同之前双方联手开拓出行服务布局一样，感觉这对老对手在面对未来的挑战时，选择了共同应对，但蔡博士认为两个无论现实还是未来都将是两个各自发展良好的公司，在竞争中各自成长为特色鲜明的公司，且两家公司的合并的设想不符合反垄断法的要求。
最近，有来自德国IG Metall工会统计，汽车行业的就业人数今年将开始下降，德国汽车工业可能已经达到顶峰，这一重要的支柱将面临威胁。这个变化来自于汽车行业向网约车和电动共享车转变，由此可能导致奔驰、宝马和大众优势获奖不复存在。对此，蔡澈认为，首先，共享出行以及网约车会在未来继续发展下去。但无论是人力驾驶还是自动驾驶，这种服务形式都更适合人口密集的地方，它们的发展会有一定局限。即便未来有约60%的人口生活在城市内，共享出行也将更适用于城市中心，而非城市远郊人口稀疏的地区。共享出行和网约车也是一种汽车拥有形式，这种形式在未来会占据一定的比例，但人们拥有私家车的形式依然会是主流，因为私家车会使得生活更有自由度。蔡澈共享出行和拥有私家车将在未来社会中以互补形式存在，他们都会有各自发展的方向，而不会出现私家车被共享出行和网约车完全取代的情况。
在车展现场的沟通会上，负责集团研发的全球董事的康林松提到了奔驰电气化“三条路线”并行且循序渐进的战略，但在中国的电动化的布局，如品腾势品牌的合作如何开展开展下去，与吉利除了股份上关联外，还是否在电动车上有规划。
蔡澈表示，腾势经历了几年的发展，就目前看，这一品牌的发展还没有达到预期。但蔡澈强调，戴姆勒对腾势的发展时一贯支持的，而且和比亚迪一起，将继续投入腾势品牌的持续发展。在谈到与另一个伙伴吉利未来会深入合作涉及的层面的问题时，蔡澈说到，李书福先生在购买戴姆勒股权之初就曾表达过，对戴姆勒的投资是战略性的长期投资，当然也表达了与戴姆勒进行深入合作的期许；彼时，戴姆勒也表达过对未来与吉利合作的可能性，并对此持开放的态度。但是双方的合作有一个非常重要考虑因素——戴姆勒与北汽集团长期以来建立的互信互利的合作关系，这点是戴姆勒未来在中国展开任何合作的重要前提。在过去12个月中戴姆勒与吉利也进行了一些讨论，且初具成果：比如戴姆勒与吉利在华成立高端网约车公司。
电气化是戴姆勒集团对未来发展既定的方针，同时奔驰对电气化给予了具体品牌规划，即EQ品牌。蔡澈对此表示，在2016年的巴黎车展上戴姆勒就曾宣布过，纯电动出行品牌——EQ旗下未来将有十款纯电动车型，全面覆盖每一个细分市场。在EQ品牌下，不仅有轿车和SUV车型，紧凑车型也会推出电动车产品。今天亮相的EQV概念电动MPV，并不在早先计划的十款车的范围内，可见未来EQ品牌下会有更广泛的车型类别。目前，能够在细分市场进行电动化的车型占我们现在车型的70%左右，未来这些车型都会有相应的电动车型。
在被问及，2019年排在前三位的挑战是什么？蔡澈坦承，首先奔驰从诞生到现在前经历了汽车行业发展中的不同挑战，而在2019年实现持续增长是所有汽车厂商都会面临的挑战。奔驰现阶段的目标主要是在完成这个挑战过程中持续不断地增加市场份额。
第二，未来市场有许多的发展方向和发展机会，需要相应的投入。奔驰此前持续大幅度增加在研发方面的投入，仅在过去四年我们在研发方面投入了600亿欧元，这必然会影响到一个企业现金流的支配，也会对盈利状况产生影响。
第三个挑战是应对欧洲目前应用的全球统一轻型汽车测试程序（WLTP），流程和认证的方式与过去大不相同，而且可能需要更长的时间。在欧洲市场进行的调整也会对其他市场产生一定影响。目前WLTP的问题尚未完全解决，我相信它会持续对汽车厂商产生影响。
编辑：于建平 主编：赵云
