本报记者 孙斌 于建平 北京报道
3月6日，汽车板块异动拉升，包括众泰汽车、海马、江淮等在内的个股集体拉升走强。 但截止到目前为止，众泰汽车（SZ：000980）尚未发布年报，根据全国乘联会公布数据显示，2018年，众泰汽车累计销售新车23.31万辆，同比下滑25.53%，不及该公司去年年初高调制定目标48万辆的一半。
更令业界不解的是，曾深度植根四五线市场的众泰汽车在今年年初一反常态，公布了首批19家美国经销商名单，称将正式进入美国市场，并计划2020年底前在美国正式销售旗下车型。 《华夏时报》记者在走访部分苏浙发达县级市众泰用户时问及此事，得到的回复是：“我们不关心众泰能不能打进美国，我们更关心自己的众泰车有没有更多网点维护修理。”
2019年，是政府鼓励汽车下乡的关键年头，作为刚从县域级市场翻身的众泰，恰恰最不应该放弃的就是本地化市场，但自从去年8月经销商维权门事件后，众泰汽车无论从口碑到市场占有率都在快速失去自己的阵地。
品控消磨用户信心
《华夏时报》记者清晰的记得，两年前在做苏浙车市调查时了解，俗名“保时泰”的众泰汽车在地方市场还非常吃香，主要是车大、配置高、外观像保时捷，多数县域级市场消费者都觉得好看。当时，众泰们找准了方向，产品也迎来了一波又一波的热销，供不应求。
两年后，敏感的用户能明确感觉到众泰一网在市场上的冷遇，曾经乡镇市场上熟悉的众泰二网网点，当下正被比亚迪、奇瑞、北汽等逐步蚕食。当年开“保时泰”的小兄弟已结婚生子，在与记者闲聊时，显得有些后悔，槽点最多的集中在产品的质量和品控，当车开上一段时间后，车辆出现的问题会让人特别闹心。
针对他所反映的问题，记者在翻阅第三方投诉平台时发现，在有关众泰汽车的诸多投诉案例中，众泰T600存在的质量问题相对较多，有关大迈X5以及SR7的投诉也层出不穷。大到“变速箱故障”“发动机漏油”以及“车辆自燃”等，小到“天窗漏水”“真皮座椅开裂”“车身异响”以及“轮胎吃胎”等问题，甚至有不少车主在投诉平台上反映“车辆毛病太多”。
在投诉案例中，值得注意的一个现象是，其多数投诉事件均发生在新车上。例如，一位安徽用户在买车的第二个星期开始出现汽车怠速异响，车开起来感觉没劲，后去4S店维修，从三元催化到排气管换了全套，但问题一直没有解决，据该车主反映：“大灯开关换过两次、方向机三次、主驾驶、副驾驶、后排座位各换一次、四个车胎吃胎换一次、左右大灯二次、后备厢门一次、档位把手一次、前机盖二次、四个车门全长锈爆漆给我换了俩喷漆处理二个、汽车四个车门的内饰板陆陆续续换了两遍。”
另一位江苏籍众泰汽车车主王先生反映：“本人于2016年9月在昆山建邦众泰汽车4S店内购入了一辆众泰T600，而新车提回来至今问题不断。”根据他描述的内容，其车辆存在的质量问题主要包括：车辆发动机引擎盖液压支撑杆掉落、车门迎宾灯故障、漆面掉漆、左后视镜无法自动折叠、电瓶氧化与亏电导致车辆无法正常启动，以及自动变速箱传感器故障。
除产品存在质量问题外，更使其无奈的是售后服务人员数量的流失，以及部分售后对汽车投诉的无视。对此，记者就相关问题向众泰汽车方面进行了解，但截至发稿，企业并未对此作出回应。
新能源产品竞争力不强
如果燃油车市场出现的滑坡是政策环境和消费升级的必然，那目前众泰汽车旗下的新能源产品包括微型车E200 Pro、T300EV以及Z500EV等，也并没能在新能源市场上体现出自身的性价比优势。
一位受访的当地众泰经销商代表称，在纯代步功能的微型电动汽车因政策补贴因素几近退出市场后，即便E200 Pro续航达到300km，售价6万元出头，却依然卖不动；至于三电技术和续航全面落后的T300EV和Z500EV，面对其他主流新能源车企产品则毫无竞争优势。
以众泰T300EV为例，其2018年补贴后售价9.18万-10.98万元，尺寸上介于瑞虎3xe与荣威ERX5之间走的差异化路线。其他亮点还包括超过2.6米的轴距、95kW的电机功率、8年15万公里质保等，不过纯电动汽车的最主要参数——续航里程上面却有些尴尬，续航仅有250km”。
对于后续产品的提升，众泰做的显然不够。根据其2018年11月广州车展上发布的最新车型Z500EV看，其升级后的工况续航也仅有330km，按2019年补贴新政仅可获得2.3万元补贴。再看看同级别竞品，比亚迪秦Pro EV工况420km，奇瑞新能源艾瑞泽5e 450工况401km。
“在相关竞品车企的技术指标前，众泰真的很抬不起头。”上述众泰销售代表称，而且据他反应，在去年8月开始，广东、山东多地爆出众泰经销商维权门后，众泰的官方声明中，只表示经销商所谓的“维权”事件是因市场环境等因素导致销量未达到预期，声明中对于经销商口中反映的众泰汽车质量问题严重、处理措施不完善等也只字未提。
经营业绩承压
出现在基础市场上的信息，只是冰山一隅，由于众泰尚未公布去年年报，因此，能够提供外界参照的是其去年三季度业绩报。
2018年10月底，众泰汽车发布第三季度报告显示，众泰汽车营业收入为31.15亿元，同比大降46.38%，归属于上市公司股东净利润仅为1.11亿元，同比下滑57.08%。营收和净利润，双双呈现“腰斩式”下滑。
引人注意的是，与净利润一同出现下滑的，还有众泰汽车2018年前三季度经营活动产生的现金流量净额，仅为5714.7万元，同比下降92.42%，而上半年其现金流量净额为3995.1万元，同比下降51.47%。
不难计算，众泰汽车的现金流量净额下滑幅度扩大，可能会对短期偿债能力造成一定压力。不仅如此，2018年前三季度，在收入下滑的情况下，众泰汽车营业总成本呈现增长态势，同比增长14.33%，为128.72亿元，其中营业成本为109.74亿元，同比增长15.92%，销售费用为6.24亿元，同比增长31.07%；管理费用为4.69亿元，同比增长30.68%。
从上述的营收与现金缺口来看，或许是公司将产品压货到渠道商提前确认营收，但周期过长所致，但真正令人担忧的是，2018年全年，即使是吉利这样的民营车企都未能完成业绩指标，从2019年初记者了解到的众泰四五线市场实销状况看，情况并不容众泰高层乐观。
今年的局面是，众泰要借助县域级市场活下去，别人更要借助网点下沉活下去。面对吉利、比亚迪、包括一汽、长安、东风等竞争对手的价格战，众泰汽车的成本规模化和体系竞争力在当下已开始处于劣势；另一方面，当前韩系车如现代、起亚，已经将其主力SUV价格区间下探至10万元以下，可想而知，在经营品种上过渡依赖SUV的众泰汽车接下来的经营压力将有多大。
业界人士估计，即便大幅官降，被众泰寄予厚望的T700等车型仍难实现“以价换量”的战术目标。面对消费再度升级的2019年“汽车下乡”大市场，单纯一场和福特电动车的联姻远水不解近渴，众泰（SZ：000980）经营实绩要配得上当下的股价，只有不图虚名踏实下沉才是王道。
编辑：于建平 主编：赵云
