本报记者 马维辉 两会报道
汽车行业如今正在上演一场“三国杀”，电动汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车，谁能笑到最后仍未可知。
值得注意的是，自从去年5月国务院总理李克强考察丰田汽车北海道厂区，参观氢燃料电池车之后，曾经在中国比较“冷门”的氢燃料电池汽车正在迅速升温，新能源汽车的格局已悄然发生变化。
今年两会，氢燃料电池汽车也成为代表委员热议的焦点。多位代表委员建议，要促进氢燃料电池汽车产业化发展、加快氢能源基础设施建设、加快氢燃料电池汽车推广，并将氢能升级为国家发展战略的层面。
实现从“制造”到“智造”的升级
“李克强总理去年5月份访问日本，去了我们的合作伙伴丰田，专门看了氢燃料电池汽车。访问结束以后，丰田的高层马上给我打电话，很有诚意地表示希望在中国推进氢燃料电池汽车。”3月8日，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪在接受包括《华夏时报》在内的媒体采访时表示，“所以氢燃料电池汽车这块，我们今年会有样车出来，明年就会做试运行。”
去年5月，一张“李克强总理参观丰田汽车”的照片曾经刷爆朋友圈。当地时间5月11日上午，李克强总理在日本首相安倍晋三的陪同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察。
在那里，李克强先后参观了多功能出行平台产品、氢燃料电池车、自动驾驶汽车等丰田公司的高新技术产品。为了迎接中国总理的到访，丰田汽车特意把最尖端的高科技产品运到这一零部件工厂进行展示。
据中国政府网报道，近一个小时的参观过程几乎就是李克强与研发人员的问答过程。参观多功能出行平台产品时，李克强问得最多的是研发理念、设计细节等问题；看到氢燃料电池车，李克强重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题；而在自动驾驶汽车展区，李克强又询问了日本相关法律政策是否针对自动驾驶技术进行了调整。
“李总理似乎很关心未来的新技术，表现出了高度的关心。”日本共同社援引丰田公司社长丰田章男的话说。
当得知丰田公司已同中国有关大学在一些尖端领域开展研发合作，李克强予以充分肯定，希望中日双方进一步深化联合研发与创新合作，打造出适合两国市场以及第三方市场、有竞争力的高新技术产品。
他指出，当前中国正在加强创新体系建设。我此次访问日本，同日方就加强两国创新合作与对话达成共识，希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢。
多名代表委员热议氢燃料电池汽车
今年两会，氢燃料电池汽车也成为了代表委员热议的焦点。
曾庆洪准备了一份《关于促进燃料电池汽车产业化发展的建议》，在建议中，他写道，加快发展氢燃料电池汽车对我国新能源汽车产业升级具有重要的战略性意义，我国氢燃料电池汽车虽然起步不晚，但对氢能产业存在争议，发展落后于日、韩、欧美等国家。
“目前，我国燃料电池产业已形成一定规模，但产业链短板依然突出，在燃料电池汽车核心零部件产业链不完善，致使难以大规模普及。”他表示，“中国加氢站网络建设相对缓慢、且加氢站的审批及监管制度不完善，整体加氢站网络建设跟不上。氢能及燃料电池车相关法规、标准也不完善。”
曾庆洪建议，要落实加氢站规划，加速制氢产业发展；加大燃料电池乘用车研发与推广支持力度，带动量产规模增加；进一步加大技术研发投入，提高燃料电池汽车技术成熟度；建立健全燃料电池领域标准流程体系建设，规范燃料电池汽车健康发展。
除了他，全国人大代表、长城汽车副总裁王凤英也带来了《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》。她建议，要改变加氢站的补贴形式，避免加氢站成为地方政府形象工程；制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术；统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；整合优质资源，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。
此外，全国人大代表、中通客车董事长李树朋也提交了《关于加快氢燃料电池汽车推广的建议》。他建议，要加快推动基础设施建设，调整产业政策推动示范运营，建立完善技术协同创新体系。
“据统计，截至2018年底，全国仅有加氢站20多座，严重制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。建议政府出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策，在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。”他说。
根据《华夏时报》记者不完全统计，本届两会，还有全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃，全国人大代表、东风汽车集团有限公司副总工程师谈民强，全国政协委员、中国东方电气集团董事长邹磊，全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高等4名代表委员提出过有关氢燃料电池汽车的建议或提案。
“从技术角度看，车用燃料电池技术再过五年左右应会逐步走向成熟。”欧阳明高表示，“但是，目前制氢技术、储氢技术、运氢技术都能效偏低、成本偏高，怎么实现产业化应用更为重要。”
责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏
