本报记者 王潇雨 北京报道
非洲规模最大的航空公司埃塞俄比亚航空公司（下称埃塞航）一架航班号为ET302由亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的航班于3月10日在起飞后不久发生事故坠毁。
ET302航班当日执飞机型为波音737MAX8，注册号为ET-AVJ，这架飞机是去年10月30日在波音工厂完成首飞，并在11月15日交付给埃塞航运营。
根据埃塞航发布的声明显示，这架飞机于当地时间3月10日8点38分（北京时间13点38分）从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，在8点44分左右失去联系。当地时间下午1点46分，埃塞航宣布ET302“发生致命事故”并且“没有幸存者”。
近年来在航空数据追踪和查询方面起到重要作用的Flightradar24终端团队在ET302失联之后持续通过其官方社交媒体发布的数据信息显示，该航班在8点38分从海拔7625英尺（约2324米）的亚的斯亚贝巴机场07跑道起飞，8点40分Flightradar24系统接收到该航班最后一组数据显示，ET3-2起飞之后较正常的航班该阶段飞行数据相比，垂直速率并不稳定，并且最终追踪信号丢失地点与飞机坠毁地点相隔较远。
这架飞机当日一共搭载了149名乘客和8名机组人员，根据目前埃塞航披露的一份旅客统计名单显示，按照登机时使用旅行证件的统计，遇难者共涉及到三十五个国家和地区。这其中包括32位肯尼亚旅客、18名加拿大旅客、9名埃塞俄比亚旅客。此外还包括中国、意大利和美国旅客各8人，以及一位持联合国通行证的旅客。
3月11日上午，联合国在官方社交媒体发布消息称：据联合国安全保障部初步证实，共有19名联合国系统机构工作人员在此次坠机事故中丧生，包括联合国世界粮食计划署 6人、联合国驻内罗毕办事处5人、联合国难民署 2人、国际电信联盟 2人、联合国粮农组织 、国际移民组织苏丹办事处、联合国驻索马里援助团（UNSOM）及世界银行各1人。
据悉，部分工作人员搭乘此次航班是为了参加3月11日在内罗毕开幕的第四届联合国环境大会。
事件发生时天气状况良好，飞行员曾经与机场联络表明“出了一些问题，”并试图返航，但最终人们再见到ET302时是在比绍夫图附近化作碎片的惨烈坠机现场。
埃塞航在3月10日举行的事故新闻发布会上透露了执飞该次航班的机组资质和飞机的基本情况：执飞该航班的机长Yared Getachew，是一名累计飞行时间超过8000小时的资深机长，有着出色的过往经历；副驾驶名为Ahmed Nur Mohammod Nur，有过200小时的飞行经验。
发生事故的飞机刚刚完成了严格的首次检查及保养。事发当天，该飞机刚从南非约翰内斯堡飞回亚的斯亚贝巴，并在此之后，继续执行前往内罗毕的飞行任务。
由于去年10月一架印度尼西亚狮航的同型号飞机也在起飞不久后坠毁，因此在埃塞航发生事故之后，一些外部分析将两起事故发生的原因进行了关联和猜测。
“航空器精密而复杂，事故分析和调查门槛很高，需要通过对事故现场的勘测、残留物研究、舱音记录数据解读以及事故现场模拟还原等大量细致的工作才能走上正确的方向，而不是靠猜测，”一位曾经从事空难事故现场调查的人士对《华夏时报》记者坦言，“这些工作要远比非专业人士通过现场转述、公开的数据记录以及观赏航空事故纪录片这些方式积累的信息和思维模式而得出结论要复杂得多，因此在没有确切证据将两起独立的事故联系起来时，应该避免发表论断。”
而一位具有商用航空飞行制造的飞行员则对本报记者表示，“现代的商业航空运输是一项庞大且复杂的工程，其中涉及到的很多环节如果出了差错都有可能导致灾难性的后果，所以一旦发生事故必须要相信专业人士在过去几十年累积经验下进行的调查和结论，而不是急着去寻找一个看起来‘合理’但并无根据的推断。”
波音当天也通过官方网站和社交媒体发表了声明，在对遇难者表示悲痛以及遇难者亲属表示慰问的同时，也提出将对埃塞航团队提供支持。波音方面同时表示，“一支波音技术团队已经准备就绪，将应美国国家运输安全委员会（NTSB）的要求并在其指导下提供技术协助。”
埃塞航集团首席执行官表示：“现在推测事故发生原因为时尚早。埃航将与飞机制造商波音公司，埃塞俄比亚民航局，以及其他致力于维护国际标准的国际组织等所有利益攸关方紧密合作，展开调查以找出事故原因，并将在原因确定后，对外发布。”
空难事故调查权威机构NTSB也在美国当地时间3月10日下午宣布，已经派遣了一个四人小组前往对此次事故进行调查。这个团队具有系统和结构，以及动力和运营方面的专业知识，并将得到美国联邦航空局、波音以及飞机引擎制造商通用电气的协助。
737MAX系列机型是波音在过去二十年里最畅销的单通道机型之一737NG系列基础上应航空市场变化需求而推出的升级型号，通过更换新的引擎，改进的主翼气动构型以及机身结构等升级实现了更高的燃油效率，从而延续了单通道干线飞机市场“双雄争霸”的局面。
目前波音位于美国华盛顿州伦顿工厂的单通道飞机总装线已经只剩不到25架737NG系列机型等待组装和交付，按照目前的生产节奏大约在今年5月之后生产线将结束737NG系列超过二十年的生产任务，转而全面投产737MAX系列。
3月11日，中国民用航空局发出通知，要求中国航司暂停运营旗下全部737MAX系列机型。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
