（左一为全国政协委员、中国民航局副局长李健 于玉金/摄）
本报记者 于玉金 王潇雨 北京报道
短时间内发生在同一机型上的两起坠毁事故促使中国民用航空局（下称民航局）终于下定决心暂停波音737MAX8机型在中国境内的商业运营。
“做出这一决定是基于安全问题的需要，跟中美之间发生的贸易争端是两回事，要严格区分这两个问题，”民航局副局长李健3月11日在全国“两会”期间接受包括《华夏时报》记者在内的采访时表示：“自从去年印尼狮航的事故发生之后，到昨天埃塞俄比亚航事故期间，民航局一直在保持与波音公司和FAA（美国联邦航空局）的沟通，但他们一直很难下决心（停飞），于是我们率先做了（决定）。”
3月11日，民航局发布公告，指出737MAX8机型在四个月内连续发生的两起空难“均为新交付不久的波音737-8（即737MAX8）飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。”
埃塞俄比亚航空（下称埃塞航）这架去年11月15日才交付的737MAX8飞机在3月10日早上从亚的斯亚贝巴国际机场起飞后六分钟左右便坠毁在亚的斯亚贝巴以南约31英里的Bishoftu附近，造成了157名乘客和机组成员全部遇难。
而在此之前，印度尼西亚狮航一架同型号机型去年10月29日也在起飞后不久即坠毁，造成机上189人全部遇难。虽然目前并没有直接的证据表明两起事故是由相似的原因造成，但对于737MAX8机型是否在设计方面存在问题的一种不信任感开始蔓延，这对于这款在成熟的737NG机型基础上改进而来，并成为波音有史以来订单增长速度最快的新机型显然造成了打击。
特别是在印尼狮航JT610航班坠毁事故之后发布的初步调查报告表明，飞机的一个故障传感器触发了一个被称为MCAS（机动特性增强系统）的全新飞行控制系统之后，推动飞机姿态呈俯角向下运动。为此波音已经向全部运营737MAX8的飞行员发出了一个技术通告，阐明了这种状况并提供了如何安全处理这个问题的方案。
但目前关于埃塞航空难的调查还未完全展开，因此并不能用印尼狮航空难的结论去套用在新的事故中，而在尚未查明是否存在其他方面问题而造成安全隐患的情况下，民航局率先做出了决断。
“我们已经致函FAA和波音，要求他们尽快就这个问题重新确认之后给予回答。一旦确认没有问题，或者可以解决问题，我们将重新恢复737MAX机型的运营。”李健表示“但目前看这个问题比较难，因为按照这个飞机的设计，只有在自动驾驶状态才是可以解决的问题，如果在人工驾驶状态断开配平的话时间必须快。所以这个问题目前看在技术上有一些办法，但不能从根本上解决。”
与此同时，由于埃塞航空难中遇难乘客有8名中国乘客，因此按照行业公约中方也将参与到此次事故的调查工作中。
李健透露，中国目前有8个人在飞机上。因此按照国际公约有权参与空难调查。民航局已经派了两人作为观察员和调查国的身份参与到其中，11日晚就将启程前往埃塞俄比亚。
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