本报记者 王潇雨 北京报道
“新的时代会马上到来，机上互联网从连接速度、覆盖范围和旅客体验的角度都会有革命性的变化，”霍尼韦尔航空航天集团亚太区互联飞机解决方案高级总监贾智骏3月19日在接受《华夏时报》记者专访时，对中国民航下一阶段的机上互联网业务做了新的预测。
当天霍尼韦尔与中国机上互联网运营商北京悦航天翼信息技术有限公司（下称悦航天翼）共同推出了JetWave™2.0卫星通信系统解决方案，这种基于Ka波段的机上互联网解决方案能够支持最高120Mbps下行网速连接，远远超过目前普遍采用的Ku波段连接方式最高25Mbps的链接速度。
“中国对我们在全球范围的增长有着非凡的意义，我们致力于与当地合作伙伴携手推动中国航空产业的发展。” 霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟表示：“这是一次振奋人心的合作，霍尼韦尔与悦航天翼携手为中国的航空公司提供互联硬件和服务，有望使中国航司在今年内具备与地面办公室相媲美的机上Wi-Fi速度，助力提升中国航空公司在国际市场的竞争力。”
贾智骏透露，在向国内航空公司推介JetWave™2.0方案之后，航空公司都希望可以尽快完成适航取证等程序，能够尽快进入应用阶段，“按照目前的进展，最快今年年底新的设备就可以开始在国内航空公司的飞机上安装。”
悦航天翼首席执行官周宏表示：“这套针对中国市场的产品已经在去年年中完成了测试，因为是从成熟技术上升级而来，所以技术风险和适航风险非常低。”
根据霍尼韦尔方面介绍，其专门为中国市场推出的这套JetWave™MCS-8400卫星通信解决方案连接中国卫通Ka波段网络，能够提供真正宽带网络级别的空中互联网服务，今年下半年将推出飞机改装包。
中国民航早在2013年就已经完成了首次全球卫星通讯互联网航班飞行，并且在完成对相关规章的修改之后，从2018年初全面开放了航班上使用便携式电子设备的限制。但目前为止国内民航能够提供机上互联网服务的飞机只有300架左右，还不到全民航机队规模的十分之一。
相比之下美国和欧洲的民航业已经有80%和超过50%的航班可以提供机上互联网服务。按照相关业内人士普遍的观点，网速的限制是机上互联网应用得以大规模铺开的主要原因之一，在较低网速连接下，乘客在使用体验上要远不如在地面使用移动互联网，因此对很多产品和应用在从地面向空中延伸时带来了非常大的限制。
“我们这次合作将真正解决航空公司在机上互联网应用上的痛点：带宽和速率，同时成本也会显著降低。”周宏对本报记者表示。
霍尼韦尔和悦航天翼在19日的签约仪式上表示，双方将共同专注于由中国本土航空公司所执飞的航线，为中国航空公司提供具备高速机上Wi-Fi服务能力的一体化解决方案，且为乘客带来基于Ka波段的高速、稳定不间断的空中网络服务。这一专属中国市场的网络服务方案将为乘客提供高速宽带互联服务，让乘客在万米高空之上也能享受与地面无异的上网体验。
在周宏看来，中国民航目前在机上互联网的应用价值上还有极大的挖掘空间，比如主要用于国内及周边短途航线的窄体机，占到中国民航运营飞机数量的四分之三，这些飞机如果能够提供机上互联服务，甚至其价值要大于长航线，“短航线的旅客的精神状态更好，而且乘客刚刚离开地面的网络环境，对于继续使用网络的需求仍然迫切，”周宏表示，“我们做过测算，比如一架飞机一天执飞五个国内航段，只要有不超过10%的旅客上网，我们就能够实现盈利。”
霍尼韦尔方面表示，与悦航天翼合作提供的集成解决方案将能够帮助航空公司提供更好的互联服务，提升乘客飞行体验，并推动航司营收增长。更好的互联服务同样能帮助航空公司连接多类应用程序，如霍尼韦尔GoDirect™服务，从而提升运营效率。
“我们是国内目前唯一能够提供全球范围提供机上Ka波段互联无缝接入的终端，这就是相比其他竞争对手最大的优势。”贾智骏表示。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
