(南航目前已经接收了24架737MAX8机型)
本报记者 王潇雨 北京报道
在率先做出停飞737MAX8机型的决定之后，中国民用航空局（下称民航局）近日再次针对这一机型发出了新的指令。
在一份发布日期为3月21日的民航明传电报中，民航局向其管理的中国航空公司发出了“暂停受理737-8（即737MAX8，下同）飞机适航证申请”的通知。
民航局方面认为，“目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，”而“考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停发放737-8飞机的适航证。”
在这一指令发出多日之后，这个决定于3月25日前后开始在民航业内非官方渠道扩散，并迅速得到了多方面来源的进一步印证。
民航局在埃塞俄比亚航空空难第二天即正式公布了暂停737MAX8机型在中国商业运行的决定，是全球最早作出这一决策的行业管理机构，目前包括美国在内的全球所有民航监管机构和航空公司都暂停了这个机型的运营。
根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，民用航空器只有经民航局适航审定合格才能够进入中国民用航空市场。
适航审定合格的前提是航空器获得民航局颁发的包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）以及单机适航证（AC）这三个证书。
而737MAX8获准进入中国进行商业运营，实际上已经获颁了这三个许可，而型号合格证和生产许可证都是针对737MAX8这个机型已经颁发的许可，因而这个“暂停受理”适航申请显然是指目前不会继续为这个机型颁发单机适航证。
对于737MAX8而言，单机适航证实为了证明这是由适航部门确认本身符合经批准的设计并处于安全可用状态的航空器产品，也是每一架新交付的飞机在投入中国市场的商业运营前都必须取得的最后一份“通关文牒”。
因此，暂停受理适航证申请也意味着即使737MAX8此前的停飞决策已经扩大到了尚未交付的新飞机，如果想要重新恢复商业运营，必须要民航局解除停飞令并恢复颁发该机型的适航证申请，否则不管是已经交付还是尚未交付的飞机都无法在中国运营。
波音方面表示，在印尼狮航坠机事件之后，一直在开发737 MAX飞行控制软件的改进方案，工作包括对机动特性增强系统（MCAS）的飞控法则、飞行显示界面、操作手册和机组人员培训的更新。经过改进的飞控法则综合考虑了迎角（AOA）输入，对安定面配平指令做了一定限制，以应对迎角读数错误，从而确保可以保持对升降舵的控制。
民航局方面表示，已经派员参与相关事故调查工作，“并将对波音公司关于737-8飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737-8飞机的适航证申请。”
根据波音方面公布的事件进展，目前已经和美国联邦航空局合作“采取全面和审慎的方式来设计、研发和测试该软件，最终将进入认证环节，”而“软件升级方案已经提交给美国联邦航空局进行审查认证，升级软件仅需几个小时即可完成。”
目前停飞影响到中国航空公司已经交付的近百架737MAX8，其中中国南方航空股份有限公司超过20架，受影响最大。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
