本报记者 王瑞斌 翟亚男 成都报道
“捷达”不仅是一汽大众的第三个品牌，更是大众集团旗下的第十二个品牌。
2019年3月22日成都，大众品牌全新子品牌——JETTA品牌正式发布，当晚,JETTA品牌旗下三款产品也首次在国内公开亮相,即一款三厢轿车——VA3,一款A级SUV车型——VS5和一款A+级SUV车型——VS7。
为何将捷达独立
捷达品牌在国内发布之前，在全球已经有过亮相。亮相的地方是大众集团总部——德国狼堡。此举寓意深远，这表明德国大众集团的意图并非是将“捷达”定位于一汽大众旗下的品牌，也非大众中国旗下的品牌，而是德国大众集团旗下的品牌，成为其在全球的第12个子品牌。这就给人留下无限遐想了，既然是大众集团旗下的全球性品牌，那就不能排除将来出口或者在海外生产的可能性。
在发布会现场，记者关注到，除了400家媒体出席外，还有200家投资人。这200家投资人并不是别人，正是一汽大众的经销商。换句话说，在捷达品牌产品未上市之前，已经有200家经销商做好了准备。而这也印证了捷达品牌的合作形式，设计研发均由德方主导，由一汽-大众负责生产及销售。
“捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络。” 一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，捷达将以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，在服务网络与一汽-大众实现资源共享。
对于全新品牌“捷达”，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰认为，它是一个非常年轻、具有活力的品牌，是一个进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。全新子品牌不是廉价品牌，而是New Entry Brand（全新入门级品牌）。
大众为何建立这个全新的品牌，一方面是自己旗下产品在7-12万区间是价格空白。另一方面，其已经错失了在经济型乘用车（7-12万市场）的主导地位，目前急于深耕该领域，保持在这一市场的领先。第三品牌的诞生，与一汽合资双方可以实现共赢。如果将捷达品牌交给一汽，正好与上汽旗下的斯柯达品牌形成产品互补，可谓一举多得。
尽管在中国销量已经超过了400万辆，但大众显然不认为其在中国市场就没有增长空间了。同时，从大的策略方向来看，大众还是必须继续保持一汽-大众和上汽大众之间的平衡。
一汽大众需要捷达品牌
数据显示，捷达2018年累计销量为32.77万辆，而在今年1月，捷达就以3.28万辆的销量继续保持大众品牌销量冠军的地位。
将一个年销量超过30万的车型停产，并独立成一个品牌，对任何车企来说，都是一个冒险举动。那大众是如何考虑的呢？随着捷达品牌的诞生，成都生产的捷达车型将会逐步停产。在未来经过一段时间的过渡之后，VW标的捷达将会消失，而崭新的“捷达”牌汽车将会取而代之。
一汽大众一直在尝试寻找新的增长点，包括引进多款SUV车型。在过去的一年中，一汽-大众有4家新工厂建成并投产，进一步扩大在中国的发展规模。目前，一汽-大众将具备255万辆/年的规划总产能，实际产能可能接近300万辆/年。2018年，一汽-大众大众品牌上市了多款新车，包括两款SUV，这两款SUV分别是小型SUV探歌和紧凑型SUV探岳，从去年至今这两年SUV销量都在1万辆左右，正处于爬升期。在这两新车上量之后，一汽-大众销量会有稳定的提升。
但即使这样，在2018年一汽大众还是痛失销量冠军。一汽-大众2018年全年累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%的成绩。其中，大众品牌终端销售139.1万辆，市场份额提升至6.1%；奥迪品牌终端销售超过66万辆。而上汽大众则以2065077辆的销量位列全国第一。
随着中国汽车市场增速放缓，并从增量市场的竞争转为存量之争，捷达大概率将成为一汽-大众后200万辆时代的新增长动力。
捷达主要的目标人群是25-35岁的中国年轻消费群体，品牌定位将低于大众品牌。大众的强大背书以及明确的发展方向成为捷达从车系晋升为品牌的优势。
在产品分析上，捷达品牌对国内市场也是十足的了解，“在轿车市场上，无论价格还是产品，A级车都属于核心主流市场。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称。数据显示，2019年1月，国内A级轿车市场份额高达32.4%，A级SUV的市场份额也高达28.8%，远超其他细分市场。这也就不难理解，捷达品牌仅发布的三款产品都集中在A级市场。
捷达品牌的推出，将推动大众标准的德系驾乘体验进入全新细分市场，这让合资品牌和自主品牌受到了空前的挑战，让2019年的车市充满了不确定性。
编辑：于建平 主编：赵云
