本报记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道
“一牌难求”，已经成为在京购车人共同焦虑的事。2019年第一期小客车指标申请配置结果显示，本期普通小客车指标摇号的中签率约为“2367：1”，上一期（2018年最后一期）普通小客车指标中签率约为“2280：1”，中签难度再创新高。
京牌车摇不上、外地牌车开不了，不少长期居住生活在五环外的市民就将目光转向了皮卡车。虽说皮卡按货车管理白天不能进五环，但不受上牌限制，并且C1驾照就能开，对于不愿意“租赁”京牌或者上外地牌照的消费者而言，一台两排座皮卡也能基本满足一家人的出行需求。
京牌下的生意经
为了得到一张京牌儿，北京的消费者和商家想尽了各种办法，有租车牌的，有放弃燃油车买纯电动车的，甚至还有为了得到京牌先结婚再离婚的。在京牌极度紧缺的背景下，衍生出不少生意经。
租车牌是大部分消费者的首选。而记者通过调查发现，租车牌的价格和租的年限有关系，租的时间越长，价格越划算。”上述北京车牌中介工作人员称，1年租金是1.8万元，3年租金是1.4万元/年，5年租金是1.2万元/年，一次性办理20年租赁的租金需要11万元。除此之外，一个新能源小客车指标1年可以租7000元。
不过，令京牌身价大涨的还是因为2018年出台的新政。即2019年11月1日起，外地牌照车进北京六环和通州须办理“进京证”，每车每年最多可办12次，每次使用期限最长7天。非京牌车违规上路和停放都有罚则。
尽管政策层层包围，但并不意味着没有新的“生存空间”，而皮卡就是这类产物。皮卡不仅不用摇号，而且可以上蓝色的燃油京牌。就是在这种情况下，长城风骏，上汽大通，以及日产皮卡受到在北京迎来“第二春”。
一位皮卡汽车销售员表示，皮卡在去年下半年开始突然销量暴增。根据中国皮卡网的数据显示，2018年1月北京实际仅卖出了313台皮卡，居于全国末位。此后北京皮卡销量开始缓慢上升，几乎是以每月100辆的速度稳步递增。从去年8月份开始，北京皮卡销量开始快速增长，11月份更是暴涨到了1961辆，同比增长402.8%。而到了12月份，北京皮卡销量再上新台阶，达到了前所未有的4391辆。
而记者在走访中发现，不少经营皮卡的商家宣称，买皮卡占指标，早买早赚到。因此，坊间也有传闻，皮卡也会参照乘用车一样，逐渐采用摇号的方式得到车牌。
不过这一说法，得到了否认，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，制造谣言是经销商的造势手段，皮卡不会纳入乘用车范畴，更不会参与小客车摇号。
记者还发现，购买皮卡的消费者大多都是身处五环之外。“看中了皮卡无需摇号，可以在五环外使用的便利。同时，皮卡劲儿大、实用性强，周末还能带家人开车去游玩，简直就是一举两得，”王师傅说。
“听说有可能对皮卡进行限购，先买辆便宜的占牌照。中兴皮卡裸车才五万，性价比高，配置、性能都不错。”张先生满意地表示。
对待皮卡需冷静
尽管在北京限号的背景下，皮卡的优势凸显。但是消费者在购买之前也需要冷静对待。
2018年10月19日，中华人民共和国公安部发布了《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》，其中有一段话受到人们的广泛关注“原则上除城市核心区、政治敏感区部分道路外，禁止24小时限制货车通行（高污染排放车辆除外）。要根据城市配送规律特点，探索设置城市配送专用通道，施行货车分种类、分时段、分路段、分区域通行管控措施。
从上文不难发现，解禁并不代表不禁。尤其是政策下发后，各地执行进度也不同。以北京为例，按照规定，从2018年起，皮卡车享受和乘用车同样的待遇，单次年检从1年延长至2年，而且车身上再也不用粘贴难看的反光条和车门喷漆标识。不过，皮卡不属于小客车，而被归纳到了轻型货车行列。所以，每天6：00-23：00之间，皮卡不能进入五环内行驶（包含五环主路）。五环外还包括顺义、通州、大兴、密云、延庆等多个郊区市区道路和个别主干道都禁止皮卡白天通行。
随着皮卡数量的增长，北京市内也出现了不少皮卡违规现象。3月22日下午，北京市交管局发布消息称，针对近期北京市内皮卡、封闭货车等货车违法现象突出的情况，交管部门针对货车违反禁令标志，限行时间、限行区域违法行驶，以及闯红灯、涉牌、非法改装等严重违法行为开展集中整治。
交管部门提示，“皮卡”、封闭货车属货运机动车类型，本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。
整治期间，交管部门在加强日常管理的同时，还将在重点环路、桥区设置12处专项整治岗，加强早查、夜查的力度。同时，充分运用非现场违法监测系统、移动执法车等科技手段，加大非现场执法力度。
从此次专项整治行动可以看出，北京市相关部门将加大对皮卡进城的监管力度。一面是皮卡“不限购不限牌”，一面是北京市相关部门开始加强对于皮卡的监管力度，所以皮卡车型是否值得入手成为不少消费者要着重考虑的问题。
编辑：于建平 主编：赵云
