华夏时报（chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌、翟亚男 北京报道
3月28日，吉利控股集团董事长李书福和戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈双方就smart全球范围内联合运营正式签约成立合资公司，双方各持股50%，合资公司总部设在中国。
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
在研发规划方面，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。在2022年推出全新车型之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂和斯洛文尼亚新梅斯托工厂生产smart现有车型。
吉利与戴姆勒的“姻缘”，可追溯到去年的收购事件。一年前，吉利豪掷90亿美元，这引得外界的无限遐想。媒体圈普遍认为，吉利与戴姆勒的合作只是开始，只是谁也没想到，切口是从smart开始的。
不过，两者合作中间也并非一帆风顺。蔡澈也公开表示，对与吉利的合作持开放态度，但戴姆勒在中国市场任何涉及销售或者研发等领域的新合作，都将首先和北汽通气并得到北汽的许可。但是，从戴姆勒与吉利合作投资出行公司，再到此次共同联营smart。北汽从未公开表态。
另外，戴姆勒对中方的两位伙伴态度一直很神秘，3月26日晚间，北京汽车发布公告称，戴姆勒同戴姆勒大中华以及北京汽车共同对北京奔驰进行增资，合计8.93亿美元。增资后，北京奔驰的注册资本将增加至32.13亿美元，而股东三方的股份占比仍然保持不变。同样也在这一天，外媒报道称戴姆勒即将达成一项协议，将旗下Smart品牌的50%股份出售给吉利汽车，双方将在上海车展之前确认出售股份一事。目前，这一消息尚没有得到戴姆勒和吉利官方的正式回应。
外界认为，戴姆勒一直有国产smart想法。去年7月，长城与宝马正式签署合资经营合同，双方将建立合资公司“光束汽车”合作生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化进程。而作为戴姆勒旗下的小型车品牌，戴姆勒也一直有将Smart国产电动化的打算，但是这两年与北汽合作的“smart国产”项目似乎并没有实质性的进展。
2018年，奔驰及Smart品牌在全球范围的销量为244万辆，同比增长0.6%，其中，Smart品牌的销量仅为12.9万辆，同比下滑4.6%。据金融分析师们预估，作为奔驰旗下的独立品牌，Smart品牌自1998年前创立以来，21年间从未实现盈利。美勒茨银行预计，Smart品牌累计损失约40亿欧元（约合303亿元人民币），年损失在2亿欧元（约合15亿元人民币）左右。
与亏损形成对比的是Smart在中国境遇良好，2018年，Smart品牌在中国的销量达到2.8万辆，同比增长12%，与2017年8.6%的同比增幅相比，增速再获提升。
戴姆勒即使不出手smart，它也会有新的打算。根据公司规划，smart将逐步转型为纯电动品牌，并于2020年在欧洲市场针对所有车型推出纯电动版本，实现全面电动化。
有外界分析，称吉利对smart国产早有所准备。在2018年12月，湖北省发展和改革委员会发布公告称，同意浙江吉利汽车有限公司在武汉市建设武汉分公司年产15万辆乘用车项目。该项目总投资90.44亿元，计划2019年初开始建设，2021年底完工。建成后，该工厂将形成15万辆乘用车多品种混流生产产能，其中包括传统燃油车、纯电动车型以及混合动力车型。
当时，关于吉利新工厂的用途，业内曾有两种猜测，一种为该工厂将首次在中国生产路特斯品牌车型，并同时基于沃尔沃平台打造超豪华轿车与SUV；另一种则为该工厂将生产吉利与戴姆勒的合资电动车型。从时间上看，吉利武汉新工厂的竣工时间正好可以满足smart品牌国产新车型的投放需求。
2020年smart将转型成一个电动车品牌，但目前其在中国市场的销售体量一直很小众，2018年全年销量仅万辆出头。选择与吉利汽车合作后，吉利在供应链、地方资源等方面的强大体系优势将保障smart在中国市场拥有长足的发展，同时中国全球最大新能源销售体量也将为该品牌提供广阔的发展空间。
编辑：于建平 主编：赵云
