本报记者 翟亚男 北京报道
传统车企向“移动出行服务商”转型已经不是什么新鲜事儿，但由一汽、东风、长安组成的共享出行“国家队”，仍似一颗深水炸弹在行业内引发了不小的震动。
3月22日，一汽、东风、长安携手苏宁、阿里、腾讯等互联网、金融、零售行业“头部公司”，在南京正式签订合资协议，同共同成立T3出行公司，投资总额为97.6亿元，标志着三大央企T3出行项目正式落地。
“三大”共组“国家队”
此次一汽、汽车、长安三大车企联手进入共享出行领域，无疑将加强三家车企在新兴的移动出行市场中的地位。据了解，T3出行项目先期将立足网约车业务，未来将涉及长短租、分时租赁业务。此外，5月底或6月初，T3出行首批将派出5000辆车驶上南京街头，之后将陆续在全国其他五座城市上线。
作为一家完全市场化运作的全新出行公司，T3出行公司的成立收获了业内极高的关注度。一方面，该出行公司无论是资金实力还是产品储备，都拥有丰富的资源；另一方面，中国一汽、东风汽车、长安汽车三大央企为其背书，再加上苏宁、阿里、腾讯各方在互联网领域的丰富经验，使得业界对本次合作充满了期待。据长安汽车表示，“T3出行公司在助力长安汽车培育新动能、探索新模式的同时，对于传统整车业务也具有积极的拉动作用。此举将丰富和完善长安汽车生态圈，提升产品研发，提高长安汽车品牌力，助力长安汽车转型发展。”此外，东风汽车也在公告中透露，合资公司将整合线上交通平台、线下共乘及移动运营、资产管理公司、大数据中心，从而联结消费者与汽车制造商。
合资组建的T3出行服务公司，将充分利用三方在车辆资源以及渠道资源等方面的产业链核心优势，并引入跨业界合作伙伴，在人才、技术、组织、资金、市场等各方面进行完全市场化运营，推进商业模式创新，向行业开放合作,实现共赢发展。未来，三方还将利用自身在自动驾驶技术方面的核心优势，为用户提供更高效、安全的出行服务。
值得注意的是，在三家国有企业决定合资成立T3出行服务公司前，三家公司在共享出行领域已经有过布局：2017年9月，东风公司上线了“东风出行·共享汽车”服务平台，旨在通过“体验式营销”，搭建起从租赁到销售的桥梁；2017年10月，长安汽车正式成立新能源出行公司长安出行，意在推动新能源绿色出行大未来；去年5月，一汽成立移动出行事业部，用于落地一汽出行公司，培育新业务增长点。
“大象转身”始于出行
在国家逐渐放开合资股比限制、民营车企发展迅速的今天，老牌国有车企面临着日益严峻的挑战。这种情况下，一汽、东风、长安，三大国有企业联手，有助于共同面对复杂多变的市场环境，无疑是一种合作共赢。就共享出行而言，三方合作可以共享数据信息、深度定制车辆产品，从而充分保障用户的服务体验和出行安全，这远比一个企业单打独斗要好很多。而三大车企联手进入共享出行领域，释放的不仅仅是老牌国有车企强强联合、深度合作的信号，也是传统车企面向未来的一种积极转型。
业内人士认为，目前一汽集团、东风汽车、长安汽车都面临一定的市场发展压力，需突破瓶颈寻找新的增长点，此次三方联手成立出行公司，既是提前在市场布局，也是资源互补的尝试，或许可以探索出一条央企合作的成功之路。对于国有车企而言，外资企业在放开合资股比限制后无法预测的动作无疑会给它们带来巨大压力。在此背景下，在其他领域未雨绸缪提前进行一些布局就显得非常重要。此次三大车企联手进入共享出行领域，不仅将加强三家车企在新兴的移动出行市场中的地位，也有助于它们更好地应对复杂多变的市场环境。
从三大集团高层换防开始，“三大”之间开始有了局部的合作。2017年2月，东风与一汽曾签署战略性框架协议，双方计划共建前瞻共性技术创新中心；2017年12月1日，一汽、东风与长安在武汉签署战略合作框架协议，将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式等四大领域展开合作。此后，三方成立12个项目组，陆续在宏观政策及产业发展研究、整车平台、动力总成、新能源、智能化、新商业模式、基础研发及体系构建、零部件采购、仓储物流、生产制造、国际化布局及资本合作等方面展开具体的项目合作。
进入2018年，各项合作开始陆续落地。2018年3月9日，三方在武汉举行关于制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式；2018年7月6日，三方在武汉签署T3物流战略合作协议，建立“1+1+3”物流企业战略合作创新模式；2018年7月13日，三方签署移动出行意向协议书，确定合资组建T3出行服务公司；2018年12月21日，三方签署T3科技平台公司合资合作意向协议，将重点研发下一代汽车的核心系统、模块及平台。直到T3出行公司浮出水面，三方在出行领域的合作有了实质性的推进。
可以说，在汽车产业急剧变化的大背景下，以一汽为代表的国有企业主动联合、共谋未来，说明转型不再是被动的转变。大象转身，无疑向行业释放了一个积极的信号。（编辑：于建平主编：赵云）
