孙斌/文
2019年4月3日下午，丰田汽车在名古屋总部宣布，将无偿提供丰田持有的关于电动机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。
从2015年开放氢燃料电池技术专利后，到再次宣布无偿提供核心电动化技术专利，丰田汽车又一次向外界释放出开放、合作的积极态度，这一方面表明丰田全方位的电动化技术路线已经得到行业的认同，同时这一开放的姿态势必增强行业信心，有利丰田和与其他企业共通布局未来的电动化时代。
丰田的出发点和底气
谈到此次通过电动化技术展开合作的决策时，丰田董事副社长寺师茂树表示： “许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性，为此纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话，电动车的普及将指日可待。我们希望贡献更多的力量。”
2018年10月9日，为了实现《巴黎气候协定》，欧盟议会在经过了13个小时马拉松式的会议之后，最终达成妥协：在2030年的时候，汽车碳排放要在2021年95克/公里（几乎对应着4L/百公里的平均油耗）的基础上降低37.5%，2025年降低15%。当下，无论是欧洲还是中国，都已经针对燃油汽车，制定了非常严苛的排放标准。
丰田希望以全球燃效规定强化为东风，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。如果相关零部件的对外销售带来需求增加，混合动力车的成本有望下降，还有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车(EV)的竞争力。
丰田一向认为，解决环境问题是经营的最重要课题之一，因此很早以前便开始以混合动力技术为切入点进行电动化汽车的研发与市场投放。自从1997年全球首款量产混合动力车面世以来，其电动化产品全球累计销量已经超过了1300万。
在整体成本上，丰田混合动力版车型售价几乎已经与燃油车持平。丰田混合动力技术，能够让汽车的节油效果达到60%，相对于丰田的这套系统，其中国竞争对手产品的节油效果，只能达到40-50%的样子。此外，丰田的混合动力总成，在可靠性、平顺性和质量上，全面保持领先。
在“只有普及才能为环境作出贡献”的理念下，经过20多年油电混合动力车型研发，丰田得以证明并实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是能够广泛应用于油电混合动力（HEV）、外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）及燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。而实践中的丰田也越来越意识到，在HEV研发过程中积累的电动机、电池、电控（PCU）等车辆电动化核心技术为主线，只有通过技术共享，才能在发展自我的过程中积极推进全球电动车的普及。
开放布局展示决心
在丰田内部，丰田汽车CEO丰田章男积极求变，于2016年底，丰田汽车内部成立了EV事业企划部，丰田章男亲自负责这个部门，并让前CTO加藤光久和现CTO寺师茂树协助管理。2017年底，丰田章男再出大手笔，联手马自达、大发、铃木、日野、斯巴鲁、电装等公司，成立一家名为EV.Common Architecture Spirit.Co.的合资公司，各方共担研发费用，共享技术成果，打造共同的电动车平台。
目前来看，丰田在后续的车企联手布局生态过程中已显示出足够的领导力和合作诚意。更为重要的是，丰田积极推动联合开发和平台开放的策略也已引起中国汽车制造商的关注，毕竟汽车制造商在中国国内也面临着日益严格的排放标准，同时，众多中国车企面对新能源汽车退坡，也越来越需要在成本优化、资源供应方面找到更多的合作方向。
而通过这样的合纵连横，丰田在全球市场、中国市场也将获得更多的行业好感与技术追随者，这一结果对于当下的丰田而言也是一个极具建设性的尝试。
2019年3月20日，欧洲最重要的三家车企，大众汽车集团、宝马集团和戴姆勒-奔驰集团的CEO，就全面电动化达成了共识。此举意味着，在全球范围内，最大的汽车市场——中国，在全力推进电动化；最强大的汽车工业国——德国，在全力推进电动化；而在全球科技的中心，则有像特斯拉这样的标杆企业，在不断地打破人们对电动车产品体验的想象。
所有的车企，都在花出足够的力气去推动纯电动汽车，而市场端、供给端不断降本正是需要时间、合作来积累足够的口碑。丰田从专利开放开始，一方面通过联合合作对象扩大了市场渗透率，另一方面，也得以通过联手抗衡了大众MEB平台在华的单级发展方向，无论从中国市场的特殊价值、或是从全球市场的角度看，这都是一举多得的结果。
面对全球电动化浪潮，庞大的汽车产业，除了日本车企之外，还有太多的企业，对电动化浪潮措手不及，他们一方面在推进转型，与此同时，也希望获得更多转型的时间。而丰田汽车，正是在这一重要时刻展示了其足够的技术自信和行业协同能力，并再度向外界传递出一家世界级车企在规模化市场出现时，自身的独特市场考量和行业嗅觉。
责任编辑：王强、史言
