本报记者 翟亚男 北京报道
以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛日前在北京开幕。相比近几年的中国汽车蓝皮书论坛主题，2018年的“梦想与焦虑”、2017年的“升极”、2016年的“下一步”、2015年的“汽车四化”、2014年的“重构”，“勇气”多了一丝复杂色彩，悲观中有乐观，乐观中有理性。
这与中国汽车行业当前的状态吻合，连续增长了一代人的时间后的下挫是暂时的波折还是永久的拐点？长久未见的下滑遇到百年未遇的长夜变革叠加，如何认识这种复杂局面？厘清认知、寻找方向正是一个行业论坛的价值所在，共识与分歧同样重要。
面对变革更需勇气
2010年，中国汽车产销量均超过1800万辆，北京当年底开始限号。当年最乐观的估计是7500万辆，达到年份是2030年；最悲观的估计是2500万辆，达到年份是2020年。“现在基本可以确定的是，经过27年的迅猛爬坡，中国汽车市场，2017年达到了销量顶峰，大约2888万辆，虽然还是雄霸世界第一市场的位置，但终究没有越过3000万辆的高峰。”中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可认为，“为什么我们现在需要勇气？因为市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长”。
同样，在福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁看来，今天的汽车市场和行业都在经历着国内外风云多变的考验，不论是新势力还是“老”势力，都确实需要勇气。亨利·福特曾说，“自由出行推动人类进步”。100多年后的今天，科技已让许多不可能成为可能，但人类追求更自由更安全的出行方式这一基本愿望从未改变。中国汽车产业来到了向智能出行转型的关键阶段，如何适应新潮流、选对发展方向，成为前所未有的挑战。
“我从三方面看勇气这件事：一是创新的勇气，真正的创新还是少；第二个是变革的勇气，整个汽车产业今天很多是很深层次的变革；三是突破的勇气，就是你到底给自己的标准设在哪儿？参与一个新的层面的竞争。”蔚来汽车董事长李斌表示。
“博世是最早做电芯和电池系统的传统零部件集团，前两年我们又放弃做电芯，这都是需要勇气的。积极拥抱造车新势力也需要勇气，你也知道这些新兴企业大部分会死掉。但是总归有人要拥抱他们，扶着他们，他们成功了，我们也就成功了。”博世中国总裁陈玉东坦言。“在这个变革的时代，大家要拥抱这个变革。在这个变革时代，大家要积极支持变革。同时我们对今年的市场要有足够的信心，我几年前讲中国在2800万至3500万辆之间会是一个顶峰。我相信在2030年，汽车的动力总成还会在2.0时代。”他补充到。
战略判断关乎成败
“我们觉得勇气不是毅力，不是执着去解决困难，勇气更多是一种战略判断，所以往往有很多无知而无畏，还有一种有知而有畏，最难的是有知而无畏。”华人运通董事长、CEO丁磊表示，“未来的增长我认为有几个方面：一个方面，整个车辆跟整个人类的出行结合在一起，是一个系统的解决方案，而不是一个车的解决方案。人类的空间会越走越大，他到的地方会越来越多，所以车辆从绝对数来看会进一步增长。还有一个方面的情况就是二手车，中国的二手车实际上这个市场还不成熟，如果成熟的话，对新车的冲击也会很大”。在他看来，现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题，被悲观情绪所影响的企业，是在过去那个维度上考虑问题。如果从“四化”的角度、从“三智”角度考虑，机会就多了。
北汽集团党委常委、副总经理蒋自力则表示，随着这一轮产业变革调整、“四化”应用升级，整体汽车市场在这两三年“盘整期”后，还将存在一定的增长空间，突破3000万辆是没有问题的，至于能到3500万辆还是4200万辆，现在还看不太清楚。
对于影响汽车动力发展的关键要素，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全认为，“油耗法规加严和双积分比例提高是影响汽车动力发展的核心要素，没有之一”。“内燃机绝对不能孤军奋战，一定要结合电动化，除非修改百公里油耗4升的法规。如果在座的搞电动车的不从充电难角度思考，不考虑消费者真正的痛点，你不配做一个企业家。OEM做出行，说温柔点叫‘挺难’，说得叫人睡不着觉一点叫‘没戏’。”赵福全表示。
对于新能源汽车的发展，中国工程院院士杨裕生也表示，发动机和电动系统很好地融合、不断提高技术水平是最佳方向。“最近几年有股风说传统燃油车会停止销售，我认为是错误的。燃油车可能会减少，但效率会不断提高，如果和电动车结合起来，两者优势互补会更节能减排、更减少用户负担。”他认为。
责任编辑：于建平 主编：赵云
