本报记者 翟亚男 北京报道
2018年的中国车市出现了28年来的首次下滑，虽然全年2234万辆的销量仍保持了全球第一大汽车市场的地位，但相比于2017年全年销量2417万辆的确出现了负增长。有人认为“市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长”，也有观点认为“现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题”。
中国车市是否能否攀上3000万辆高峰？峰值到底在哪？对此，国家信息中心副主任徐长明在2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上表示，车市峰值将涨到4200万辆，峰值目标未变，变的只有时间。
结构变化源于经济背景
一直以来，宏观经济都是影响汽车市场发展的主导因素之一，但是从去年开始，中国车市开始出现了大幅的下滑，相比之下，我国的宏观经济在2018年依旧保持着6.6%的增长率，对于这样的“反常”现象，徐长明表示，主要是由于经济的结构性变化所致。
“这一轮的结构变化依旧是经济背景产生的，只不过这个经济背景跟以前不一样了，以前是经济总量的总体增长率的变化。而这一次，从去年以来的变化是经济的结构性变化带来的。”他解释，第一个经济结构性变化，是由于整个经济各个因素，去年我们叫“两大攻坚战”，一个叫金融防风险攻坚战，一个叫环保攻坚战，这两大攻坚战受影响比较大的是民营经济。
“为什么说民营经济受影响之后就会影响车市？如果这个情况发生在10年前，就不会有这么大的影响，但是发生在今天，影响就比较大。”徐长明解释。据悉，在国家信息中心做的一项调研中，包含了大概16000多个样本，其中把100个买车人分成三个人群，第一个人群叫体制内人群，就是政府机关、事业单位和国有企业，大概已经减到了20%了，2012年这个比例在30%；中间的人群样本叫合资和外资公司，在100个买车人里占比8%左右，这两个合起来是28%；除此之外的人群，像私营的、民营的、个体工商户、合伙制等等，这些买车人在100个买车人里边，占了大概72%。徐长明介绍，如果把农村市场含进去，农村里边买车的基本上都是第三个人群，加下来看的话，这个人群的购车比例基本达到了80%，这一人群与私营和民营经济发展就高度的关联。
4200万辆峰值目标未变
随着经济结构的改变，未来汽车市场能否迎来新的增长点？徐长明预测，中国汽车市场的峰值将达到4200万辆。“这是我们连续几年的判断，到现在这个判断依旧没有变化，唯一变化的是这个峰值的时间点，为什么没变？因为逻辑没变，每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间都会有一个比例关系，是15倍的关系，当然，每个国家都有一定的差异化，综合测算，我们的饱和点是千人400辆—450辆，我觉得非常有把握。”
每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间都有一个15倍的比例关系，即保有量是销售量的15倍、销售量是保有量的1/15。就是一个车用15年报废，这是一个更换的周期，日本、法国、美国基本大家都是。“综合测算，我们的饱和点是千人400辆—450辆，我们的管理比较科学的话能达到450辆，如果管理上简单粗暴可能就千人400辆。如果按千人400辆，一个人0.4辆汽车来算，乘以14.5亿，那就是6亿辆，6亿辆汽车乘以15年报废，那就是4000万，比0.4稍微高一点点，可能就差不多是这个水平。所以我们想这是一个非常明显的变化，如果按0.4%就是1500万，我觉得非常有把握。能不能达到千人400辆呢？我们看现在排在前几名的，像苏州已经到了千人332辆、昆明317辆、东莞315辆，像这些城市，北京、深圳、杭州，因为是限购，要不是限购现在北京会超过千人400辆，它是什么样的速度达到300多辆呢？像苏州，2013年只有千人200辆不到一点，2017年就是330辆，去年就突破350辆了。按这样的速度，再有两三年就超过400辆，这都是大都市，其他人口密度低一点的地方会更高一点，所以千人400辆多一点是完全有把握的，没有什么大的问题。”徐长明介绍。
产品力提升是发展关键
在徐长明看来，虽然车市峰值目标未变，但增长率是变慢了。“我想饱和点的时间来临至少要延续5年的时间。当然，我们背后的逻辑是汽车经济的发展要保持比较稳健的速度。”徐长明表示。他同时表示，下一步的发展，竞争会非常激烈。
从国家信息中心给出的数据看，豪华车每年依然保持着无悬念的增长，这对合资品牌里的强势品牌如大众、丰田、本田、别克这四个品牌也无太多影响。但其他合资品牌，2014年之前在挤压自主品牌份额，2015年后自主品牌找到一个出口，同价位的SUV挤占了合资的轿车份额，所以竞争非常激烈。“即使在合资品牌的内部，品牌梯度也在变化，像丰田价格就在往上走，原来丰田优势是可靠+省油，现在丰田TNGA架构、加了安全、加了环保、驾驶感提高了，竞争力提高了。”他补充到。
“未来不同类之间的竞争格局非常激烈，对我们在座的启示是什么？未来企业的发展，大家不要再依靠总量的增长，要依赖于产品力怎么提升，你怎么把自身产品提上去，在这儿下功夫，这就是未来新格局下对我们的要求，而不是依赖总量的扩张。”徐长明在发言最后对车企发出了由衷的提醒。
责任编辑：于建平 主编：赵云
