本报记者 翟亚男 北京报道
自去年一汽斥资约2.6亿美元投资拜腾汽车后，双方的深度合作计划陆续浮出水面。近日，拜腾首度对外表示，拜腾南京生产基地已进入“量产倒计时”，该基地还将投产一款红旗车型。这就意味着，未来拜腾与红旗将实现共线生产。
同时有消息传出，在拜腾的C轮融资中，一汽集团将领投，注资额约1亿美元。按照此前双方达成的协议，未来双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。
合作进入深水区
在日前举办的2019中国汽车蓝皮书论坛上，一汽集团董事长、党委书记徐留平首次对外透露了红旗品牌的下一步战略计划。他表示，在技术和研发中集团为红旗品牌制定了三大计划，分别是关于智能网联的旗偲计划、关于电动的旗羿计划以及关于出行的旗麟计划；在制造方面，一汽集团改造了红旗所有的制造工厂；此外还提出了红旗“心”的服务，实现红旗产品的终身免费的保修、终身免费的救援、终身免费的取送车等一系列服务。
从上述举措看，红旗正在加速市场化和“新四化”的部署。在最重要的电动化方面，随着拜腾的加入，对于红旗来说或将有事半功倍的效果。按照计划，红旗在2023年实现全系电动化，到2025年实现全系拥有15款纯电动车型。随着计划的倒计时，红旗谋求一个有着深厚计划背景的合作伙伴已成当务之急。
相比国内的造车新势力，拜腾拥有一众来自全球知名车企的高管。其创始人毕富康曾负责宝马i8插电式混合动力跑车项目，拜腾首席执行官戴雷曾担任英菲尼迪中国负责人，拜腾副总裁兼首席车辆工程师David Twohig曾参与研发雷诺Alpine A110项目，还负责过雷诺ZOE零排放项目以及日产逍客车型部分开发，其他来自宝马、特斯拉、苹果、谷歌等公司的高管，专业领域涵盖了汽车设计、工程与制造、电气动力系统、智能互联、自动驾驶、用户界面、供应链管理等。目前，BYTON拜腾将北美总部设在硅谷，负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发，主要侧重在软件方面，以及北美市场的开拓与运营；南京作为全球运营总部、智能制造基地及研发中心，主要侧重在硬件方面；而德国慕尼黑主要负责车辆设计与产品概念研发的设计。这对于亟待提振品牌、发现新能源汽车的红旗来讲，显然是一笔无形的财富。
据拜腾相关人士介绍，拜腾的南京生产基地生产线覆盖了SUV、MPV、轿车等产品，在首款车型——M-Byte投产之后，一款红旗车型预计最快会在2020年3月份投产。对此，有内部人士表示，当前仍处于紧密调整期的一汽集团，不论是红旗还是整个一汽，都急需电动汽车新能源技术，但如果仅凭一己之力从头开发，无法跟得上目前一汽目前对于新能源产品的规划与后续市场需求。能够以注资的方式取得与新势力企业的合作，进而打通后续研发、制造、销售等多个环节，甚至于可将已有平台拿来即用未尝不是个救急的好办法。
“智能化”是关键
加强市场化运营、寻求跨界合作，这是红旗从官车向私人用车市场转型的重要一步。这种转变让红旗迅速打赢了翻身仗。数据显示，1月至4月一汽红旗品牌实现了将近10倍的增长。从购车人群比例看，红旗个人产权车辆占比超过了七成。
虽然从市场反馈看，私人用户中公务员仍是红旗品牌的购买主力，但随着红旗年轻化车型的陆续加入，这一市场将向更广泛的消费人群扩展。“红旗目前的突围中，定位基本需要进一步明确，才能真正意义上突破私人市场。”有业内人士建议。
本月末，担负着红旗品牌向上和品牌年轻化重任的全新SUV车型——红旗HS5将借冠名2019长春国际马拉松的机会上市，这是红旗对跨界体育营销的一次大胆尝试。早在4月上海车展就完成首秀的红旗HS5，凭借其“智能”的最大亮点引发了外界对这款车的各种猜想。作为红旗未来驾舱2.0的核心，这套内置的智能网联系统可以实现语音交互、无线充电、智能泊车出车、智能家居、在线QQ音乐等功能。目前这套系统拜腾尚未参与研发，一汽更看重的是拜腾未来在该领域的后发制人。
戴雷曾坦言，创业公司要活下去，必须控制好成本，他不希望拜腾成为庞大的传统车企，拜腾需要在自己擅长的智能化领域建立优势，这种想法无疑正中一汽下怀。据了解，在智能座舱领域，拜腾正在和百度车联网合作，基于小度车载OS核心AI能力，共同开发适配拜腾交互界面的智能语音助手与地图导航功能，从交互体验到视觉风格，90%以上都做了专属定制。未来，拜腾或将此系统复制到红旗车型上，这对于急于在私人市场打开局面的红旗来说无疑是一大利器。据悉，除了5月末上市的红旗HS5，HS7将于7月上市，今年红旗还会发布S系列的超级跑车。另外，今年在博鳌论坛上，Q系列产品展现了无人驾驶技术。
徐留平上任伊始即提出了“2020年销量达到10万辆，2025年达到30万辆，2035年达到50万辆”的销量目标。彼时看，这一目标对于曾经陷入泥沼的红旗品牌来说遥不可及，但今天外界看红旗的目光中已多了几分期待少了些许质疑。
责任编辑：于建平 主编：赵云
