本报记者 翟亚男 北京报道
今年车市连续3个月的销量下滑，在4月依然没有止步。乘联会数据显示，4月全国狭义乘用车（全文数据同级均为狭义乘用车）累计销售新车155万辆，同比下降17.4%，环比下降19.5%，其中轿车、SUV、MPV均出现环比大幅下滑，并在3月份基础上扩大。1月至4月累计狭义乘用车市场实现销量670.6万辆，较去年同期787.7万辆下跌14.9%。
除了从去年开始的市场需求减弱的原因之外，4月还出现了各地国六具体实施时间出炉，导致消费者持币待购的现象进一步扩大。从而也使经销商库存压力进一步扩大。乘联会数据显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。这已经是今年连续第4个月经销商库存预警指数位于警戒线之上。
自主失守
相关数据显示，4月份自主品牌销量58.5万辆，同比下跌27.9%，市场份额低于40%，轿车市场已经失守阵，SUV这个传统强项也仅能与合资品牌打个平手。在统计的10家自主车企中，有6家车企销量出现下跌，其中长安汽车、广汽传祺销量下滑最为严重，而江淮汽车、吉利汽车和众泰汽车的跌幅也达到两位数。奇瑞汽车、一汽轿车和长城汽车在4月份均保持着逆势增长，但一汽轿车4月的整体销量并不理想，仅卖出18203辆。
吉利汽车虽然在4月份交出了10万辆的好成绩，站在了自主车企第一的位置，但是在市场遇冷的环境下也未能摆脱销量下滑19.34%的命运。从吉利汽车下滑的车型来看多为老款车型，而其新推出的车型表现比较强势。其中几何A在4月售出1017辆、首款MPV车型嘉际销量为4036辆，而领克4月份销量达到了9103辆，同比微增0.3%。值得一提的是，5月份上市的吉利星越，有望为吉利汽车带去新的市场增长点。
上汽乘用车在4月份的表现也不尽如人意，4月销量为60123辆，同比下降3.5%；1月至4月销量216425辆，同比下降11.3%。从销量数据上来看，上汽乘用车4月份的销量下滑主要是因为荣威销量不佳导致。特别是荣威RX5并没有表现出应有的水平，要知道曾经的荣威RX5可是SUV排行榜前五名的常客，虽然在4月份其销量过万辆，但已经跌出前10的位置。从4月份开始，上汽集团推出了30亿元补贴的优惠政策，相信在5月份的表现会有所好转。
长城汽车是这10家车企中，在市场环境不好的情况下依然能保持逆势增长的自主车企之一。长城汽车在4月份共销售新车70739辆，同比增长2.5%，实现今年以来连续4个月的同比增长；1月至4月，累计销量也达到了318085辆，较去年同期也是增长8.3%。作为一家全部押宝于SUV的自主车企，哈弗H6在市场上的表现依旧强势，4月份拿下28054辆的战绩，并成为唯一一款销量突破2万辆的SUV，领跑SUV市场。
奇瑞汽车在4月份的销量表现比较抢眼，继续保持上升态势，它也是唯一一家销量保持两位数增长的车企，它在4月份的销量达到44302辆，同比增长11.8%。今年4月份，由于奇瑞汽车推出了力度较高的优惠活动，其中瑞虎8、艾瑞泽GX及全新艾瑞泽5等指定车型综合优惠最高12800元，这显然对奇瑞汽车在销量上的增长有很大的提升。
日系大涨
在国内汽车市场整体遇冷的环境下，日系车却是唯一实现逆势增长的车系。在2019年1月至4月狭义乘用车企销量排行榜中，东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田及广汽丰田纷纷跻身前15名，特别是东风本田和广汽丰田成为了仅有的增长幅度超过20%的车企。
日系车在1月至4月的高光表现主要归功于三大品牌日产、丰田及本田旗下多款车型在细分市场的优异表现。以轿车市场为例，根据乘联会发布的4月销量数据显示，包括日产轩逸、丰田卡罗拉、本田雅阁、丰田雷凌、本田思域、丰田凯美瑞以及本田飞度纷纷实现销量过万辆，特别是日产轩逸1月至4月累计销量达到了140958辆，同比增长18.3%，并向一直位居轿车市场冠军位置的大众朗逸发起了强有力的冲击。SUV市场方面，在1月至4月的累计销量榜单中，本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4荣放也同样跻身前15名。与其它汽车品牌相比，日系三大品牌在各细分市场一般只依靠1至2款车型打天下，不过包括日产轩逸、日产天籁、本田雅阁、本田思域、丰田卡罗拉、丰田凯美瑞都在华拥有着悠久的历史，也经过了市场长时间的考验并收获到了不错的口碑，加上这么多年用户的积累，日系三大品牌旗下各主力车型成为爆款车型，轻松占据各细分市场第一梯队的位置。
从技术层面看，丰田引入了TNGA架构，最新推出的全新雷凌、亚洲龙都是在TNGA架构下打造而来，日产第七代天籁则率先搭载了2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，实现了14:1-8:1之间的智能无极切换，兼顾了动力与燃油经济性。本田不仅在华推出了1.0T、1.5T两台小排量涡轮增压发动机，在混合动力车型部分，第十代雅阁锐·混动及奥德赛锐·混动均搭载了第三代i-MMD混动系统，拥有了更好的燃油经济性。
生死边缘
从4月销量看，边缘车企日子愈发难挨。观致汽车4月销量仅为30辆，同比下滑99.4%；日前因为卖房大火的海马汽车，4月销量仅为229辆，同比下滑92.6%；东风雷诺4月销量为548辆，同比下滑91.5%。
观致4月只有两位数，今年累计销量也仅仅854辆，怎一个惨字了得。观致被宝能收购之后，也曾迎来过短暂的春天，月销量终于超过了2000辆，不过好景不长，到目前，又回归到了两位数。此前短暂的销量增长主要是内需，此前，观致推出了共享出行服务——联动云，在很大程度上带动了销量增长。
海马汽车4月销量229辆，今年累计销量为1961辆。两年巨亏26.31亿元，一口吞掉2003年来累计的净利润23.23亿元，这也就意味着*ST海马16年赚到的钱，还不够偿还两年的亏损。近日，海马出售400套闲置房产，希望能够盘活资产。
东风雷诺的表现同样不尽如人意，4月销量为548辆，今年累计销量为6391辆，相比于观致和海马算是好太多了，但也没能逃开91.5%的下滑趋势。随着新款科雷傲和科雷嘉的推出，让雷诺再一次走进了大众的视野，但是法国人的思维和中国市场总有些不搭调。
长安福特4月销量为14797辆，同比下滑60.9%，今年累计销量为51597辆，同比下滑69.3%。福特的断崖式下跌是由于新车推行缓慢，尤其是上一代福克斯，最后一次改款车型并没有太大创新，还引入了中国消费者最诟病的1.0T+双离合变速箱，让销量更是一落千丈。新款福克斯全系使用了三缸发动机，尽管在同级别三缸车型中表现优异，但仍然很难得到消费者的认可，销量并没有太大的起色。
车市风水轮流转，在自主失守的4月，连德系也日渐式微。业内预计的拐点，在4月并未出现，未来车市更加充满了不确定性。
责任编辑：于建平 主编：赵云
