见习记者 何青汉 本报记者 张杰 杭州报道
物流行业的拐点似乎已经到来。
据数据统计，2018年中国流转的包裹数超过500亿个，比2017年增加约100亿个，增量接近美国全年包裹流转总量。然而在2013年，整个中国的包裹总量只有100亿个，五年的时间增长了五倍。
在物流行业规模飞速增长的当下，单一依靠行业规模的不断扩大并非长久之计，通过技术创新使各个环节数字化，提高流通效率成为行业发展新拐点。正如原交通运输部副部长、中国快递协会会长高宏峰所言，“现如今快递行业靠规模驱动难以为继，行业应该由规模驱动向技术驱动转变，加大技术创新，走创新发展之路。”
“中国约1400万货车空驶率接近40％”
5月28日，2019全球智慧物流峰会在杭州举行，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇在峰会上以“数智化”总结未来智慧物流的前景。“未来的物流一定是从数字化到数智化，数智世界将是我们共同面临的时代。”张勇说。
虽然中国物流已经进入500亿时代，在持续不断地增量下，如何更好地满足用户‘快、准、省’的需要，同时满足客户和商家对货物效率的需要，这是整个产业共同面对的问题。
同时，增量和总量巨大的快递物流行业与目前需求相比仍有较大差距，货物流转效率，货物流转与运能的“脱节”等问题需要行业进一步解决。高宏峰介绍，目前中国约1400万货车的空驶率接近40％，交通部门运能巨大。他坦言，“目前行业与需求相比、与国际物流巨头相比仍存在差距。”
数字化进程的推动或许是解决行业问题的“关键钥匙”。百世集团董事长兼CEO周韶宁介绍，“百世为了提高服务时效，要求600公里必须次日达、1200公里之内隔日达。这靠人做不到，需要大量的数据，做动态路由的分配，才能时效最好、成本最优。”中通快递董事长兼CEO赖梅松也表示，数字化带来的可视化、智能化等方面能让快递的收、转、运、派四个环节，效率更高，也能让生态更协同。
降本增收500亿
500亿时代是物流社会化大协同的结果，同时也为物流业数字化带来前所未有的机遇和挑战。张勇表示，整个物流业正在进入全面的数字化时代，实现货物流转效率的最大化，决定了物流必然和供应链管理高度结合在一起。“只有实现整个产业链不同企业间的全面联动，数据打通，才能让端到端的整体流转效率变得更高。”他说道。
500亿这一数字不仅是中国去年全年包裹总量，还是菜鸟网络未来三年的目标。菜鸟总裁万霖在当天的全球智慧物流峰会上宣布，启动智能物流骨干网数字化加速计划。该计划的目标是未来三年与中国主要快递公司一起，为全行业创造500亿元新价值。
据了解，这一行动主要来自于智能物流骨干网的数字化加速，帮助快递物流行业降本增收。其中包括未来三年，菜鸟裹裹联合快递公司每年为10亿人次提供全新寄件服务，菜鸟驿站与快递合作伙伴共建10万个站点提供包裹服务，菜鸟IoT技术连接1亿个智能终端设备等，使得快递业成本进一步降低，同时开拓收入新蓝海。
“过去一年我们在智能物流骨干网上有了全面进展，接下来通过数字化和模式创新、服务创新、IoT技术创新，菜鸟与快递公司将一起创造更多新价值。”万霖表示。
从最后一公里到最后100米
马云在去年的全球智慧物流峰会上曾表示，投资“千亿”建设国家智能物流骨干网，如果说智能物流骨干网是菜鸟的一步大棋，虽然棋未下完但正逐渐改变物流行业面貌。
作为整个物流行业的末端环节，“最后一公里”曾是物流行业共同面对的问题。然而随着客户需求的日益多样，“最后一公里”正向“最后100米”转变。韵达速递董事长聂腾云表示，“有些消费者喜欢包裹放在柜子里，还有一些喜欢放在前台或快递中心，消费者的需求很多样。”从他的话中可窥见现阶段客户的需求越来越多元化。
最后100米的环节中如何保持消费者需求的满足和快递物流行业末端成本的平衡？申通快递董事长陈德军对此表示，最后100米需要协同配合，用快递柜、菜鸟驿站、末端的门店，来进行共享、协同配合，才能降低更多的成本，让消费者体验更好。
据了解，智能物流骨干网数字化加速计划在模式创新方面，菜鸟将与中国主要快递公司共建菜鸟驿站，为消费者提供到站、到柜、上门等多元可选的最后100米按需服务，同时给快递业带来末端配送成本的下降。菜鸟数字化加速计划的启动，将驱动快递物流业进入全面数字化的新阶段。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
