本报记者 王潇雨 黄兴利 首尔报道
6月2日，国际航空运输协会（下称IATA）旗下290家成员公司在首尔举行的第75届年会上一致表决通过一项决议，将支持在全球部署射频识别技术（RFID）进行行李追踪。
在现代航空运输领域，行李托运早已经成为旅客出行环节中最为重要的一个环节，但由目前主流的离港和到港系统为主组成的庞大行李托运系统中，旅客在将行李交由航空公司之后便无法得到更多相关信息，即使在航班抵达后发现行李丢失也只能被动等待航空公司通过人工方式在系统内查询。
根据国际航空电讯集团（SITA）发布的最新数据显示，2018年，航空公司承运的行李数量约43亿件，其中0.06％被错运。
虽然自2007年以来更有效的信息技术手段使得行李错运率下降了70%并且99.9%的错运行李可以在两天内归还，但对于目前已经可以达到移动应用终端实时查询航班状态的航空业而言，行李问题显然并不能够很好地满足旅客出行的需求。
IATA在最新的决议中号召旗下航空公司在机场行李处理环节将RFID技术纳入基础设施范畴，并开始实施现代行李报文标准。同时“在可行的情况下，地面服务商利用RFID技术取代人工跟踪操作。”
RFID（RadioFrequencyIdentification）可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触，也是当前国际航空行李管理领域最领先的技术手段。
IATA理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示：“RFID跟踪技术的实施和现代报文标准的应用须各方通力合作。航空公司、机场和地面服务商应联手满足客户需求。”
参会的航空公司也对这一技术手段的应用做出了相关的承诺，包括逐渐将目前使用的条码行李牌转向嵌入RFID识别嵌体的行李牌应用，同时使用RFID数据报警，与机场和地面服务商一起协商制定流程，预防错运行李。
根据IATA的预测，RFID的全球部署工作预计将在4年内实现。届时航空业将在无人工干预的情况下识别和跟踪行李牌，从而大大减少行李的错运，目前初步的部署结果显示使得行李错运减少了25%。同时这一技术的使用还将提升行李的装卸速度，相比传统条形码扫描仪降低部署和运营成本，同时将数据读取的准确率提升至超过99%，整个过程中完全无需人工干预。
IATA方面表示，错运行李通常与行李信息失败或拒绝相关或导致。 因此在大规模应用RFID技术手段同时，实施标准化的报文语言和流程将增加可传递的数据内容，并通过一种极其简单的方法来确定消息的含义以及所需的操作，同时提供数据交换的加密和签名，以确保信息的安全性和真实性。
“旅客希望行李能和他们同时抵达目的地。在极少数行李无法正常交付的情况下，旅客想获知行李的确切位置。部署RFID并采用现代行李报文标准有助于我们将错运行李量减少四分之一，并以更快的速度找到错运行李。” 亚历山大•德•朱尼亚克表示。
作为一直在新技术应用领域保持积极态度，同时也是IATA在全球推行新技术标准紧密合作伙伴的中国民航业，也在今年开始实施RFID行李追踪技术的应用。
中国东方航空股份有限公司（下称东航）1月开始在上海虹桥-武汉天河航线上部署RFID应用，旅客可以通过东航的特定程序查询托运行李的实时状态，是中国首家应用RFID技术进行航班行李全流程跟踪的航司。
东航方面透露，其早在2016年就开始了相关的研究和设计工作，2018年，全面测试了RFID打印设备、RFID行李条、读取设施、后台数据管理平台，以及现场操作流程。为了让测试更具可信，自2018年9月起，分别在中联航的虹桥-南苑、南苑-佛山航线；东上航的虹桥-武汉、浦东武汉、虹桥-重庆、浦东-重庆，以及浦东-夏威夷等航线上进行了实际运营航班的双向测试。整个测试期间共涉及30000余件行李，为最终RFID行李追踪技术在虹桥-武汉航线上双向全流程上线提供了丰实的数据和技术支持。
东航方面表示，该技术最直接的好处是，能让行李运输数据的记录更加及时和准确，从而形成面向旅客开放的“行李大数据”。旅客可以像查快递一样，只需在微信小程序“中国东方航空”中，扫描或输入自己的行李牌号码，就能实时了解托运行李是否已经被分拣、装机，还是已经到达。
今年，东航还计划在北京大兴国际机场枢纽站点实现基于RFID技术的行李实时追踪，并将同步覆盖至国内所有分子公司航站，届时将以RFID技术为主，以光学扫描为辅，实现精准采集行李运输的全流程数据。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
