本报记者 孙斌 于建平 北京报道
2006年的伊拉克，他乘着“黑鹰”直升机在巴格达天空中穿梭，身边战火纷飞；2012年，他来到中国，当年奔驰的业绩远落后于BBA的另外两强，可连他自己也没有想到，2012年12月，他亲手导演的奔驰进口和国产销售渠道合并竟奠定了此后奔驰在华复兴的基石，其一手推动建立的北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司业绩连年高歌，甚至在2018-2019年度所在市场增长率为负值时，奔驰还至少保持了两个百分点的正增长。
今年9月，他就要赶赴下一段美国征程，很少有一位汽车行业外籍职业经理人能带着这样的市场实绩和行业的尊重全身而退，他就是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯，一位以 “God bless you”为口头禅的英国人。
中国的善意
2019年6月1日，深港澳国际车展奔驰展台，倪恺几度哽咽，他对现场媒体表示:“感谢在中国遇到的每一个人，感谢每一次相遇所饱含的善意。”因为他知道，这可能是他以北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官的身份作最后一次中国演说了。
倪凯回忆，自己首次踏上中国土地就是从2012年12月的深圳开始，巧合的是，8年之后上帝再次安排他在这里与他熟悉的团队，中国友人告别。现场的屏幕上，打出了他的祈愿：“天佑你我，天佑中华”，而事实上，8年来恰恰是飞速成长的中国市场以自己的包容和成长性护佑了这位英国职业经理人的中国传奇故事。
按照戴姆勒管理层在4月份的上海车展前就已内部决定的任命，倪恺将于9月1日远赴美国出任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职，而在上月召开的戴姆勒董事大会上，领导戴姆勒13年的蔡澈亦对外宣布正式卸任，辞去戴姆勒股份公司董事会主席（CEO）、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位。
据奔驰母公司戴姆勒集团一季度财报显示，梅赛德斯奔驰全球共售出56.08万辆，同比下滑5.6%。相关数据显示一季度：今年一季度，奔驰在华共售出17.43万辆，同比增长2.6%，4月销量5.77万辆，同比增长0.8%。纵观奔驰在全球范围销量下滑的形势下，中国地区一枝独秀，销量逆势上涨。
相关数据显示，北京奔驰目前以单车4.14万元的利润成为单车最赚钱的车企。相当于北京奔驰卖1辆，上汽大众卖3辆、吉利汽车卖5辆、长城汽车卖8辆、一汽马自达卖16辆。
无论是蔡澈，或是倪凯，挥手道别间都是可以笑着离场的。
懂中国通四海
8年前，倪凯和蔡澈却未必都能笑的出来，能证明倪凯业务成色的试金石，恰恰是2012年他踏上这片神奇的土地时，彼时奔驰混乱的销售格局。
面对当时国产和进口双渠道“权力的游戏”，倪凯当年的见解放到今时今日依然令人信服：“2012年，是奔驰中国并不成功的一年，对于奔驰来说是个沉痛教训。这个教训就是要关注中国用户的需求，我认为首先还是（国产、进口）双渠道的问题，这一模式不仅在中国行不通，在全球都行不通；其次，问题出在产品层面，产品的附加值没有做好；第三，我们没有真正理解中国市场；此外，在经销网络拓展方面不足。”
倪凯上任一年后，奔驰经销商网点数量增加为337个，其中多数店面都设立在二三线城市。在他的推动下，目前奔驰的经销商已增至230个城市、超过620家，连续四年蝉联豪华车市场“经销商满意度第一”。 这也使得奔驰单一品牌在华销量从2013年的21.8万辆跃升至2018年的65.3万辆，6年间增长近3倍。
8年之久，一名外派职业经理人在同一市场任职之久实属罕见。显然，奔驰在充分认可倪凯的领导成就的同时，或许也想把中国市场的经验复制到美国市场。美国市场在2015年之前一直是奔驰全球最大的单一区域市场。2016年，在倪凯的领导下，中国市场的销量表现一举取代了美国的位置。
2019年的前4个月，奔驰品牌在华累计销量为23.2万辆，实现同比增长2.2%。只有了解中国市场，热爱中国市场，尊重中国市场，市场才会给出真正的评分。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军再次重申了新近发布的《服务公约》，强调“客户为尊，将心比心”，梅赛德斯-奔驰绝不捆绑销售、强制消费，绝不使用假件、以次充好。另外，段建军还提到了新车质保政策升级，表示“自开具零售发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），如因产品质量问题导致需要更换主要总成或主要零件的情况下，消费者可要求更换同款、同型号新车”。
腾势能否复制成功
此次深港澳车展上，倪恺还操着一口流利的中文与比亚迪汽车董事长王传福一起对外推介了腾势全新概念车Concept X，据腾势官方称，新车之后将推出插电混动和纯电动两种车型，并保留概念车90%的设计，其百公里加速时间小于5秒，电动版本续航里程超过500公里，2020年初将正式交付量产车型。
倪恺在离开中国市场前，为奔驰和比亚迪孕育的这个新能源小弟弟打了个最后的伏笔：“2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势品牌部分业务，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。”
同样是2012年，基于戴姆勒与比亚迪双方的优势，腾势品牌于深圳诞生，成为中国首个专注新能源汽车的合资品牌。如今腾势的销售渠道扩张让人依稀仿佛看到了几年前的奔驰，现在腾势再次使用同样的方法，但效果能否同日而语，还有待考察。
倪恺表示:“未来，我们将通过整合的经销商网络渠道，让更多客户可以更加轻松便捷地感受腾势品牌与腾势产品的魅力。”
责任编辑：于建平 主编：赵云
