本报记者 孙斌 于建平 北京报道
原本汽车生产厂家防止经销商异地窜货的良苦用心和调控手段，在车市出现明显指数式下滑时，会转化为掣肘经销商生存的双刃剑，稍不注意，就会割伤他人并伤及自身。
日前，市场监管总局对长安福特实施纵向垄断协议依法处罚1.628亿元。市场监管总局认为，2013年以来，长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》以及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式，限定下游经销商整车最低转售价格，违反《反垄断法》关于禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品最低价格的垄断协议的规定。
据《华夏时报》从知情人士处了解，此次长安福特的限价令实际上是对重庆地区发布的，其本意确实是为了防止重庆地区个别经销商异地窜货，扰乱市场，问题是，在整个汽车销售市场因为国5转国6遭遇整体行业式销售下滑时，一家车企非但不主动调整价格体系安抚经销商，还在不当的时机内唯利限价，那上有政策下有对策的经销商私自窜货个别行为只会演变为不受控的市场行为，车企要的是活得有尊严，但此刻经销商要的不是尊严，他们要的是活下去。
长福的市场价该不该降
从严格意义上说，市场监管总局这次的处罚不但对长安福特，对当下的所有车企都起了杀鸡儆猴的效用。
一位地方二级经销商在接受《华夏时报》采访时表示：“对经销商限价，这种操作于情于法都不对”。在这位业内人士看来，于法：纵向垄断协议是上下关系，长安福特和下游经销商协议定价，市场监管总局的处罚决定已说明了事情的严重性；于情，所有长安福特的经销商，说白了都是长福的再生父母，车市好时，他们帮长福打江山，车市不好时，经销商需要为你抗雷，让人抗雷岂有不给甜枣之理？
“福特说限价就限价，可你看着同城的通用已经动辄6-7万的降幅，长福各个大区如果在这个时候无动于衷，说严重点，那就是失职，大家日子都不好过，别人可以割肉迎客，可长福的经销商在高温里只能巴巴看着可怜的进店人数和不让人待见的日成交量。”上述人士的一位福特经销商朋友在接受采访时忿忿不平的表示。
据《华夏时报》在市面采集的价格信息和读者群回复显示，时至6月，福克斯优惠仍然只有22000元，福睿斯优惠30500，这种优惠力度在一汽-大众速腾优惠4w+，君越优惠7万+等价格降幅大势面前，可见的优惠对消费者而言纯属杯水车薪，究竟是长福不能降，还是长福不给降？
答案显而易见，市场监管总局的一纸处罚，此刻对长福高层而言不是冤不冤的问题，而是有醍醐灌顶的功效，市场行政手段看似处罚了长福纵向垄断市场价格，但大多数清醒的长福人应该明白，这比经销商苦口婆心价格“兵谏”要有效的多的多。
重庆为何要限价
早在2013年，长安福特就曾和下游经销商们约定了定价协议。2016年，湖南地区经销商就曾集体向长安福特示威，联名抵制长安福特，停止进货。
回到此次市场监管总局下罚单的事发地重庆，消费者不清楚的是，既然市场行情不被看好，那为什么聪明的车企依然要限价，难道长安福特真的不在意当下的销量么？
最新出炉的长安福特5月份销售数据显示，其零售销量为19027辆，之前公布的4月份销量为14797辆。长安福特官方给出的数据是环比增长28.6%，对于长福而言，这是一份相当不易获得的成绩单，但如果对照同比数据，其成色就大打折扣了。
2018年5月，长安福特当月销售数据为30653辆，这也就意味着对照长福去年同期销售数据，长福5月同比跌幅38%，这还是选取的长福2019年5月正增长数据和去年同期并不在高位的同月数据比较。
窥一斑见全貌，乘联会同期公布的5月各车企销售数据也充分验证了同比的威力，2019年5月，当月销售排名15强中仅有上汽通用/广本/东本/广丰/华晨宝马和北京奔驰的同比数据为正值，15强中另9家的同比数据均为负值。
让长福庆幸的是，和它一样面对19年车市下滑的是周围的所有对手，而也能让它不安的是，相比其官方宣称的环比正增长，周边对手的实际清库速度不但比它快，还更为直接有效。
“重庆本地的经销商，无论是运输成本或是商务政策，都比周边地区有明显的优势，在车市全面下滑的大背景下，重庆本地进销商的跨区域销售就成为了长福大区管理的心头病，如果不管，周边经销商的日子会更难过。”一位当地二级销售商称。
但问题也恰恰在此，车企管控价格的初心没错，错就错在车企在不适宜的时间节点，选择了不适合的套路打法，紧靠产地的本地经销商在车市大好时，会闷声大发财；同理，在车市不好时，他们也最有价格优先权处置手中的库存车，如果此刻扼住了产地经销商回笼资金的喉咙，也就意味着外地经销商即使有限价令牌在手，也很难从“特殊“进货渠道拿到合适的市场批发价，那适合当地市场节奏的让利就无从谈起，巧妇难为限价之炊。
生意就是生意，买卖不成，渠道掐了，一连串连锁反应的最终指向，则是经销商普遍反映长福针对车市清库现实的商务政策反应速度太慢，纸上谈兵。
长安系限价有源可溯
在长安系内，这样的事情并非第一次发生。
据某资深销售顾问透露，第二代cx5刚刚上市，厂家从上至下贯宣“价值营销”战略方针，区域经理把经销商召集到一起，三令五申地强调，一定要坚持正价销售，决不允许让价行为，如有发现一律重惩，与此次长福的价格“纵向垄断”具有极高的执行相似度。
然而，“结局辣眼的是，当时长马经销商中，认真服从上级领导、坚持正价销售的经销商最后都死的很惨，每个月只交出了个位数的成绩，反而是阳奉阴违的经销商业绩光彩，在区域大会上还被通报表扬“。上述人士称。
这才是离开主机厂光环后，经销商层面的真实写照。对在商言商的汽车经销商而言，汽车价格不是靠调控，而是靠市场认可，消费者进店买单才是货真价实的硬道理，而主机厂手中的限价大旗，年景好运用的好，那是大家发财，如果用在了不适宜的时间，则会变成市场主管部门手上的把柄和各地经销商的唾沫，5月环比增长28.6%的长福前路且长，后市一样艰难还需自重。
责任编辑：于建平 主编：赵云
