（波音在本届巴黎航展期间的宣传语 王潇雨/摄影）
本报记者 王潇雨 黄兴利 巴黎报道
“我们理解这个决定，并且我们也一直保持着沟通，”美国飞机制造商波音公司首席执行官丹尼斯·米伦博格(Dennis Muilenburg)于6月16日在巴黎举行的一次小型媒体见面会上，对《华夏时报》记者关于中国民用航空局在全球率先停飞737MAX机型这个决定的看法时表示，“中国民航局是我们最紧密的伙伴之一，我们目前有个团队在中国每天都保持与他们沟通，同时也在和中国客户保持沟通，同时也在与包括FAA和EASA等监管机构进行大量的对话，致力于早日让737MAX重新投入运营。”
短时间内两次空难时间以及随之引发出的一系列问题，使得波音这家百年历史的航空制造商不仅在品牌声誉上受到严重打击，更使其订单和交付量最大的737MAX机型在新增订单和交付上陷于停滞，在华盛顿州伦顿工厂，大量暂时无法交付的新飞机已经几乎把厂区的空地填满，甚至停车场都已经被“征用”用来存放不知道何时才能恢复交付的飞机。
“公司未能就737MAX飞机存在的问题而与监管机构沟通是一个错误，”米伦博格表示，“这种沟通上的不一致行为是不可接受的。”
在去年10月印度尼西亚狮航的737MAX发生坠机事故后，这款由波音反复权衡之后最终决定由旧平台升级而非全新设计的机型尚未成为舆论漩涡的中心，毕竟737系列机型几十年来积攒的口碑以及制造商的招牌还是让更多关注点集中在了安全口碑不佳的航空公司身上，但几个月之后埃塞俄比亚航空再次遭遇同款机型的坠毁事故之后，制造商的问题开始逐渐被正视并揭示。
埃塞俄比亚航空事故发生后，中国民航局迅速做出反应，于事故发生之后在全球首先宣布暂时停止该机型的商业运营，并随之引发全球性的连锁反应。最终该机型全球性停飞。
对此，米伦博格在接受《华夏时报》记者采访时坦言：“我们尊重中国以及全世界的航空监管机构，支持停飞的决定，波音与中国的关系牢固且深远，并且在不断发展，未来20年，全世界需要架44000架民用飞机，中国占到其中的近8000架，所以中国是一个非常强大并且不断保持增长的市场，我们供应链领域也在中国进行了投资。”
波音首次将一部分单通道飞机总装环节的一部分放在了美国之外，在浙江舟山建立了单通道机型的完工和交付中心，其中主要的生产目标就是737MAX系列机型，并设立了每年交付100架飞机的目标。虽然米伦博格在采访中并未透露停飞会对舟山产生怎样的影响，但随着737MAX机型停飞，机型整体产能下调，何时重新交付也并没有具体的时间表，因此舟山保持原来所设定生产计划的可能性也在逐渐降低。
“波音的技术团队正在帮助航空公司客户提起为机型的恢复运营做准备，我们正在对涉及到两起坠机的机动性增强系统（MCAS）存在的问题进行改进，”米伦博格表示，“同时波音还会为航空公司的停飞进行补偿，包括提供维护服务和降低采购成本等形式。”
对于一向成为制造商“订单大战”战场的国际性航展，波音此次也一反常态表示订单并非本届航展的关键词，“订单不是我们关注的焦点，安全和航空制造业的未来才是我们在巴黎航展期间讨论的核心问题，我们带着学习的态度和谦虚的姿态来参加这次展会。”
“我们将反思过去发生的问题，”米伦博格在采访中反复强调安全、质量和信任，并表示安全始终会是波音的核心价值观，会用实际行动重新找回公众对737MAX机型的信任，“希望能在今年内使得737MAX重新恢复运营，届时这仍将是单通道市场最有力的竞争者。”
就在记者截稿前，波音与国际航空集团（下称IAG）在巴黎航展联合宣布了新的订单，IAG宣布了一个购买200架737MAX机型的意向订单，双方表示已经就此机遇进行了讨论并在航展期间签订了一份意向协议。按照目录价格计算，该协议价值超过240亿美元。
在选择737 MAX的过程中，IAG表示将混合运营178座的MAX 8和230座的MAX 10。目前该集团尚未公布两种机型的确切比例，但预计会将这些飞机部署到旗下包括Vueling航空和LEVEL航空的多家航空公司。
来自英国的这笔订单虽然并非确认订单，但对于波音来说无异于一针强心剂，在依靠新订单和交付而产生现金流的模式下，订单和交付的停滞无疑将会极大加剧制造商的资金压力。
IAG是波音机型长期以来坚定的支持者，不仅曾运营一支超大规模的747机队，当前更是以777和787两种宽体机型的大客户，同时还在今年订购了777X。
此外，波音还在本次巴黎航展期间获得了来自大韩航空的新订单。
波音在本届巴黎航展期间的宣传语是Buliding the future together（共筑未来），但在此之前他们必须要Building trust（重筑信任）。这对一个百年航空制造商而言教训可谓深远。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
