本报记者 孙斌 于建平 北京 上海报道
近期，《华夏时报》在对车市国五转国六的市场行情作连续报道后，持续收到各地消费者电话，咨询各省国6排放标准执行时间，依据计划，天津市，上海市和重庆市三个直辖市将会首先在今年下半年7月1日起进行国五国六的切换。另外经济比较发达的江浙（浙江省，江苏省），广东省，山东省，河北省，陕西省，安徽省，河南省，四川省，海南省，陕西省也将在下半年进行切换，2020年1月1日首都北京市计划切换国六，剩下的省份也将在2020年7月1日后全部切换国六。
本周，本报记者实地走访各地4S店后发现，经过一波清库后，全国各地国5车型已经不多，甚至一些热销车的国5车型反倒成了稀缺货价格不跌反升，但市场也存在部分车型积压严重，甚至出现买车送一吨油的促销行为也依然走不动的态势。
15万的ATS-L涨了2万6
6月份最稀缺的车源就属ATS-L，价格从6月5日开始以每天2000元的速度上涨。上海有家4S店直接卖断货，甚至有人因为没有买到车情绪崩溃，当场打厂家客服电话投诉。
同样，凯迪拉克XTS 28T精英型5月价格呈现为222900元，而现价为234900元 涨幅12000。记者走访的几家凯迪拉克4S店纷纷表示:”最近2个月是有史以来最滋润最舒坦的日子。”
在体系内的高端豪华品牌一片上涨中，上汽通用雪佛兰品牌的市场售价也在看涨，科沃兹19款自动欣享天窗版指导价为90900元，5月市场价格为57900 ，现价为63900，涨幅6000；迈锐宝 2018款 530T 自动风尚版指导价169900元，5月市场采集价格为108900，现价114900元，涨幅6000。
而近期整体走势下滑的上汽大众，具体型号车型也出现了大幅上涨。途观丝绸之路版的市场指导价为194800元，5月价格129800元，现价139800元，涨幅10000。一位广东区域的客户称，以之前上午谈好的价格第二天打算去订，销售不肯卖说涨价了，一夜之间涨了6000。由此也可以看出，车市真实的走向并非少数自媒体自说自话式的描述。
今年走势良好的本田，多款车型也出现了上涨。据广东/福建两地经销商表示，XR-V广东地区国5全部清完，福建部分地区还有现车，XR-V 17款 LXi CVT 经典 指导价137800元，5月价格为109300 元，现价115800元，涨幅6500。
广汽本田凌派 19款 180TURBO 豪华市场指导价为119800元，5月优惠价91800元，6月优惠价为98800 ，涨幅7000。
《华夏时报》了解，到目前为止，好卖的品牌国5清库工作已经基本结束，多地4S店利用买涨不买跌的消费心理开始抬价，目前再入手热销车的国5型号已经不划算。
偏门品牌积压严重
与通用、本田等车企在5月风风火火大举清库不同，部分车企的市场销售状况本就不被看好，而在车市下行的这波走势中，越来越多的自主品牌愈加看不清前路。
《华夏时报》走访中注意到，曾经风光一时的华晨品牌，其中华V6 1.5T 手动豪华型现价为48000元， 原指导价为99900元，据华晨店头销售表示，卖一台车提成1800元，老客户介绍新客户成交直接给5000油卡。
4S店这么大手笔也是无奈，有消息称，目前多地华晨店头出现了关停的现象，仅存的店头靠常规手段已经卖不动车了。相关销售提醒，中华V6有一批车公告快到期，打算买要注意询问清楚，否则全国都不能上牌。
作为陆风的主产地，目前江西渠道的陆风X7 劲越 1.5T 全景至尊型现价为58400元，指导价为129800元，车价折扣基本打到了对折。曾几何时，陆风的展台前拉起巨大的横幅：买陆风X7送1吨油（优惠14000）吸引了很多客户看车，当时很多销售顺势成交了几单，而现在的情况是，买陆风X7送4吨油依然应者寥寥。
出现类似情况的还有北汽绅宝，记者在北京周边地区采集的D50 1.5L 尊贵智驾版现价为44600元，原指导价为76900元，现场的销售表示：“4S店可能随时倒闭，维修保养要有计划。”
消费观望拖累经销商
热门和偏门品牌，当下在车市的剧烈波动中正呈现出冰火两重天的状态。
据中国汽车流通协会统计，截至5月10日，已有15个省市确定将按照相关部门要求，从今年7月1日起提前实施国六标准，而上述地区在去年贡献了全国乘用车总销量的65%。
对于这些区域的经销商而言，在承担原本库存压力的情况下，他们还不得不在短时间内尽快解决掉国五车型的积压库存以及由此带来的滞销风险。
中国汽车流通协会也于5月29日向五大部委递交《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，反映经销商行业的诉求，并建议生产企业应即刻停止向相关区域的经销商供应“国五”标准产品，并在2019年7月1日及过渡期结束后，由生产企业回购未销售的国五标准产品。
《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从上一年的5.5%下降到0.4%，亏损面从上年的11.4%增加到了39.3%。到2019年，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，经销商面临前所未有的压力。
销量下滑并没有阻止主机厂继续扩网。2018年汽车销量同比下降3.5%，而汽车4S店却同比增长3.9%达到29664家。经销商在背负高库存重压的同时，还要面对同城同品牌经销商之间的激烈拼杀。《华夏时报》走访的上述商家及市场实际情况，仅仅反映了当下车市群态的一角，2019年下半年的车市任重道远。
责任编辑：于建平 主编：赵云
