本报记者 翟亚男 北京报道
6月20日，大众汽车官方发布消息：型号为APP290的动力电机正式于大众天津变速器工厂投产，年产能为18万台。未来，APP290电机将搭载于大众、奥迪以及斯柯达品牌的MQB纯电动车型。此外，明年9月，这座工厂还将投产E-Drive MQB APP310动力电机，年产能为33万台，搭载于I.D.系列以及奥迪、斯柯达等品牌的MEB平台车型。届时，APP290、APP310电机的总年产能可达51万台。
作为PHEV与纯电动车型的核心组件，二者的国产化将成为大众在华新能源战略的重要节点。
提升盈利速度
作为纯电动车型的关键组件，APP290动力电机的投产将成为大众基于MQB平台打造纯电车型的推动力。该动力电机将“电动机”与变速装置融于一体，最大输出功率和扭矩分别为100kW与290N/m，最高转速达到了12000rpm/min，总重量仅为101kg。有别于应用在MQB平台的APP290动力电机，预计2020年9月投产的APP310动力电机将为前者的迭代版本，并广泛供给大众日后在华生产的I.D.家族以及大众集团旗下基于MEB平台打造的车型中。
据悉，为适配MEB平台研发的APP310动力电机以及DQ501变速箱，将分别于2020年9月、10月实现本土化生产，预计年产能分别为33万台与45万台。未来，天津变速器工厂还将为大众在安亭和佛山投产的MEB纯电平台车型提供零部件。同时有消息称，江淮大众有望成为APP310产品的使用者，从而拓宽大众在国内的纯电动汽车产品阵营。考虑到此前大众汽车已决定向第三方“共享”MEB平台，除了大众集团在华的合资公司外，包括APP310在内的MEB重要部件，或将成为天津工厂与大众集团新的成本回收和赢利点，同时通过规模效应，MEB平台能显著降低生产成本。换言之，伴随MEB平台与相关技术在中国落地，大众电动化战略推进与盈利速度将进一步提升。
值得关注的是，大众汽车拥有纯电动专属平台MEB平台，该平台是首款为大规模生产而开发的纯电动汽车模块化平台，平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬。更重要的是，从MEB平台诞生的纯电动汽车的续航里程可达550公里以上。可以说，MEB平台最能体现大众汽车制造电动汽车的最高水准。
就在APP290动力电机天津投产前的一个星期，根据外媒披露的消息显示，大众将联合宝马、ABB、西门子等欧洲巨头企业向瑞典电池生产商Northvolt投资9亿欧元联合研发并生产动力电池。对此，大众方面表示，初期将收购Northvolt公司20%左右的股份，并计划在年内以50：50的股权比例成立合资公司，在德国建设电动汽车配套的动力电池工厂。
正如大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士所言：“大众汽车集团（中国）正致力于改变移动出行的面貌。新能源汽车零部件的本土化生产将成为大众汽车集团电动化战略的重要里程碑。同时，这也标志着我们正在通过提供最先进的新能源产品，实现对未来全面电动化的承诺。”
打破销量瓶颈
伴随DQ400e与APP290在天津变速器工厂投产，大众在华的新能源战略也从“计划”逐渐向“落地”转化，作为全球最大的电动汽车市场，中国将在大众全球电动出行战略中发挥重要作用。
大众于今年年初公布了电动出行战略，其中朗逸新能源车型预计会于7月份上市，而高尔夫纯电和宝来纯电也将于年内上市销售。如今大众新能源汽车攻势的第三阶段将于2020年至2021年开始，该阶段中多款基于MEB架构打造的纯电动车会逐一问世。据悉，2020年大众计划在中国交付40万辆新能源汽车，至2025年这一数字将增加至150万辆；到2028年，大众计划在全球范围内交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上由该集团在中国的电动平台制造。
在新能源车型领域，自主品牌抢占了先机，甚至销量有可能颠覆传统车企创下来的辉煌，这让大众感到了压力。数据显示，2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中纯电车98.4万辆，同比增长50.8%；插电式混合动力车27.1万辆，同比增长118%。毫无疑问，中国的新能源汽车已成为汽车产业下一个增长点，并且已经形成了一定的市场规模。但从大众的销量层面来看，2018年大众在中国已经触及了420万的销量顶点，增幅只有0.5%，瓶颈已现。虽然大众汽车2018年仍然蝉联了全球销量冠军，但其全年利润仅同比微增0.4%，除去巨额的“排放门”罚款，大众的财务状况捉襟见肘。所以，从长远考量，大众在中国开启电动化之路已成当务之急。
作为全球汽车业的巨头，后来居上的大众在电动化方面的发展速度让很多对手措手不及。在2018年的财报会议当中，大众快速调整了此前的电气化战略进展：下一个十年全球电动车产量从之前计划的1500万辆增加到2200万辆；2028年前新电动车型达到70款，比之前计划的50款增加20款；2030年前集团销量的40%为电动车；2030年前电动化投入300亿欧元；2025年当年整个集团车队碳排放较2015年减少30%；2050年前整个集团达到碳中和目标。
此次大众之所以加快新能源汽车电机和变速箱等核心零部件的国产速度，意图非常明显。正如在传统燃油车领域一样，体量如此巨大、在华销量占比如此之高的大众，要想不断稳固和提升其在华的整车产品成本及价格上的竞争力，整车及核心零部件的本土化生产势在必行。“新四化”的全面竞争已经开启，做惯了大哥的大众，势必要再下一城。
责任编辑：于建平 主编：赵云
