本报记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道
2019年是车市震荡的一年，对于那些被边缘化的车企更是如此。
根据5月车市销量报告显示，除长城及日系代表稳中有升外，其余车企均出现不同程度的下滑。此外，已经“掉队”的车企，维持“生计”都显得异常艰难。
6月末，记者走访了北京多家自主品牌4S店，其中包含，观致、力帆、众泰、江淮汽车。这些经销商目前的状况或许能表现出被市场边缘化的车企经营现状。
无国六可售
记者在走访中注意到，观致虽然并未宣布退出北京市场，但是在北京几乎找不到观致4S店，无论是从汽车之家经销商渠道、还是高德地图均未有观致北京经销商的具体信息。这对北京消费者有意购买观致汽车造成了不小的影响。
在寻找北京观致经销商店无果的情况下，记者联系到了观致汽车湖北武汉经销商，并得知目前观致在售车型仅有2款（观致3、观致5），且均为国五车型。而观致5的优惠力度达到了5万，最重要的是现车充足，可随时提车。
观致今年5月销量为3716辆，但是这组数据并不具备实际意义。因为今年2-4月观致汽车销量为135辆、181辆、25辆。据悉，观致经销商全国分布超过100家，如果按照2—4月销量来看的话，每家经销商月均销量不足2台。有知情人士爆料，目前多家观致汽车经销商称目前月亏损额在20万至50万元，而目前80%的观致经销商都处于亏损状态。
与观致汽车一样，力帆在北京同样找不到经销商店。而根据力帆汽车公布的5月份销量数据来看，力帆传统乘用车销量为1,024辆，同比下降86.63%；新能源汽车销量为108辆，同比下降64.24%。
近两年，力帆并没有向市场推出新品，所以力帆更没有精力去技术更新国六车型。从2019年下半年开始，或许对力帆是一个更大的打击。
作为国企背景的江淮汽车，其经销商状态稍好于观致与力帆汽车。不过，江淮与观致面临着同样的问题，那就是没有国六车型可卖。另外，记者还注意到，江淮从2017年开始便放慢了产品开发的节奏，2017年推出了2款车型，2018年推出了1款车型，明显落后于市场步伐。
北京超越明达江淮4S店销售人员告诉记者，前几年，SUV大热的时候，江淮瑞风S3曾经火过一段时间，如今江淮把更多的精力放在了新能源汽车上，燃油车自然会下滑严重。
凭借抄袭大火的众泰汽车，对技术重视程度本身就不高，所以国六车型自然还未被普及，而这一现象也得到了印证。丰台星辰环宇众泰4S店销售告诉记者，众泰在售车型还是国五产品。此外，记者还发现模仿痕迹严重的众泰SR9、SR7都已不在售卖，取而代之的是T800，目前市场有2万元的优惠。
2018年，根据全国乘联会公布的数据，众泰汽车全年累计销售新车23.31万辆，但是根据交强险数据，众泰汽车2018年完成新车销售15.81万辆。这则意味着，众泰汽车截至2018年底尚有7.5万辆库存压在经销商端。2019年，众泰汽车销量仍不见起色。根据乘联会数据，今年1-4月众泰汽车累计销量仅为5万辆，同比大幅下滑52.34%。
距离7月1日还有不足一个星期时间，当记者问到，过了7.1号后，新车如何处理时，众泰销售店员拒绝了回答该问题。
2019年自主品牌边缘车企的普遍现状是：经销商缩编、国六车型未普及还有经销商普遍严重亏损。
主机厂日子艰难
经销商销量下滑，作为上游的汽车企业自然不会好过。
从2018年开始，已经掉队的车企纷纷寻找新出路。如：力帆出售生产资质给理想汽车、海马狂卖400套房求生、观致被奇瑞转售宝能。
可以确定的是，以力帆为代表的边缘车企迎来了至暗时刻。一方面，第一梯队代表吉利、长城不断的在新四化投资，仅吉利去年一整年大大小小签约的合作项目就有30起，其中投资项目包含电动车、电池、网约车、投资金额更是累计高达百亿。在这种强烈的对比下，被边缘化的车企，不要说与合资品牌抗衡，就是跟上自主品牌第一梯队都很难。
另外，在新品布局上，吉利、长城在2018年均发布了超过5款新品（这其中不包含改款车型），与之形成对比的是，海马发布了1款新品；江淮发布了1款新品；力帆未发布新品、而观致已经超过3年未发布新品，目前在售车型仅有两款。
在盈利能力层面上，众泰、力帆财报上虽然显示盈利，但是市值缩水严重（众泰缩水70%、力帆市值缩水超过80%）。其中力帆汽车背后的股东幸福人寿保险股份有限公司更是退出了持有力帆股票。
海马、江淮则出现了较大亏损。海马汽车(000572.SZ)2018年公司年实现营业总收入50.47亿，实现归属于母公司所有者的净利润-16.37亿。江淮实现营业收入500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润亏损7.86亿元，同比下降282.02%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润亏损18.77亿。
不可否认，车市的激烈竞争使得以力帆为代表的边缘车企日子每况越下。但是，这并不意味着汽车市场活力不再。从近几年造车新势力的野蛮生长不难看出，中国车市依旧很有活力。
责任编辑：于建平 主编：赵云
