赵云 / 文
“不能输在起跑线上，这是一场没有硝烟的战争”。新四化宝马谓之为A.C.E.S，奔驰称为CASE，已经成为全球汽车业界的共识并在纷纷加速过程中。其过程虽然并非像传统的厂商销量和市占率争夺那般看起来火热，而重要性不言而喻，或许只在未来的某一刻，结局就已经奠定。
这是一场关于四化未来商业模式的赛道布局，赢家通吃，输者出局的残酷游戏。其间，资本、技术、人才加速流动融合，敌商、友商合纵连横，或结盟或独立，一场关于未来生存与发展的暗战正上演。
问题是，谁在布局，谁在跟随，方向是否正确，新四化的各部分的轻重缓急，传统汽车项目与新四化的协调，都关系着这一场世纪大棋局成败。
在这其中，可以看到宝马不断亮出自己的成绩与规划，推进“全新第一战略”以及A.C.E.S新四化领域的转型。聚焦到中国，宝马的“2+4”中国战略正加速落地，这其中，2是指发展BMW品牌和MINI品牌的两家合资企业，4是指未来出行四大领域：自动化、互动化、电动化和服务化。由此看来，宝马已经走在了前面。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐认为，中国不仅是一个重要的销售市场，任何人都不应该低估中国市场的战略重要性。这也是宝马集团在中国实施“2+4”战略性举措的原因。
自动驾驶的快与慢
随着5G商用时代到来，基于5G移动通讯的自动驾驶开始在宝马集团加速研发落地。
近日，宝马宣布与腾讯签约，合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”，这标志着宝马“数据驱动研发”策略在中国落地。此前不久，宝马集团宣布与中国联通和四维图新分别就5G移动通讯以及高精地图签约合作。短时间连续签约中国三大科技公司，将推进宝马的自动驾驶研发，助力中国智慧城市建设。随着相关合作联盟的搭建，宝马宣布2021年量产的BMW iNEXT将提供L3自动驾驶功能，并计划在包括中国在内的全球主要市场开展L4级自动驾驶车队测试。这一过程正在被加速推进。
届时，BMW iNEXT还将应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，续航里程达600公里，同时还支持5G网络的全面互联，并带来全新的设计理念。目前宝马正在全球投入80辆BMW 7系进行L4级实路测试。在推出BMW iNEXT量产车前，宝马集团将进行500万公里实际道路测试，以及2.4亿公里的模拟测试，以覆盖尽可能多的交通场景。
这一过程既“快”又“慢”，理念、规划和布局快，验证和安全测试“慢”，在进行系统性和前瞻性研发投入的同时，宝马集团逐渐将阶段性的成熟科技推向市场。
全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和创新BMW X7等新车都已提供L2级自动驾驶，BMW首创的驾驶员注意力监测系统为允许用户在一定条件下“解放双手”创造了条件。
令宝马惊喜的是，在中国市场不但销售了其传统燃油车全球的很大份额，而且中国年轻化的客户们对科技和互联的接受度远高于全球其他市场，复杂的道路交通状况也有助于宝马在自动驾驶方面获得足够大且有效的数据样本。
在刚刚最终实现结束的宝马集团NEXTGen未来峰会上，其展示了无人驾驶车辆接送用户的“按需出行”应用场景。最终和最理想场景来自于2016年时BMW VISION NEXT 100概念车传达的这种愿景：未来的BMW客户可以自主选择轻松愉悦的“悦享” (Ease)自动驾驶模式，或者自主操控的“悦驾”(Boost)主动驾驶模式，驾驶员将成为“终级驾驶者”。
自动驾驶和智能互联前景美妙但也充满了不确定，“我非常欣赏’摸着石头过河’中国式的哲学思维，大方向是确定的，具体短期的东西并不是那么确定，但是一定要去尝试，这就是宝马现在的做法。”高乐以此来阐述宝马在自动驾驶和智能互联上的积极探索，以及要以开放的态度推动跨行业合作。
2016年，宝马集团与英特尔和Mobileye结成战略合作，共同创立的开放平台已有十多家企业加入，包括驱动自动驾驶研发的核心力量——整车制造商、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司，共同加速研发进程，联手推进自动驾驶落地。
中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场，目前在北京、上海和沈阳三地的研发中心全部升级，构成德国之外最大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域。与此同时，宝马集团与中国政府机构、高等院校和科技企业展开了广泛合作。
宝马电气化布局成型
2019年3月20日，欧洲最重要的三家车企，大众汽车集团、宝马集团和戴姆勒-奔驰集团的CEO，就全面电动化达成了共识。他们认为，面对严厉的《巴黎气候协定》，电动化是欧洲汽车工业的唯一出路。大众汽车集团CEO迪斯一度现场发飙，他敦促行业协会要全力拥抱电动化，以及为加快德国汽车工业的电动化进程而竭尽全力。
2019年6月7日，丰田汽车执行副社长寺师茂树，当着全球媒体的面，承认丰田再一次出现误判，承认现阶段纯电动汽车迅猛增长的速度，已经远远超出了丰田在2017年作出的“非常乐观”的预测。
当这些汽车巨头如梦方醒，开始急不可耐的布局电动化时，宝马以A.C.E.S为核心的第一战略已经开始初见成效。尤其是在电气化方面，2018年，宝马的电动车全球销售已经突破10万辆。
不久前，高乐在接受采访时表示，“在过去三到四年的时间里，宝马在本土化方面投入巨大努力，在整个汽车行业变革和转型过程中，不仅关注当下，还要看得更长远，确保在未来的核心竞争力。着眼于发展A.C.E.S创新领域，推进“2+4”战略举措在中国的落地实施是宝马集团在中国的战略总方针。”
实际上，归功于本土化战略的深化，从产品到客户需求再到管理层人才提升，宝马集团今年上半年取得了同比增长16.8%的销售业绩。对于产品，高乐认为在现阶段从传统内燃机车型向电动车型过渡的进度和速度没有人能准确估量。在这种情况下，企业必须考虑两个问题，首先是技术开放程度，其次是生产灵活度。他谈到，宝马决定在沈阳生产基地生产纯电动的iX3车型，首先因为已经在那里生产了搭载内燃机的BMW X3车型，生产线有高度的灵活性，可以让宝马根据市场需求灵活分配产能。如果市场初期需求量不大，可以将更多的产能分配给传统内燃机车。如果电动车型需求量猛增，则可以迅速调整。对宝马而言，要做的是让生产线同时满足纯电动车型、插电式混合动力车型和内燃机车型共线生产，以便更灵活、快速地响应市场变化。
宝马在传统燃油车和电动车之间的灵活转变，不仅仅是在技术上解决了生产配比的问题，更核心的在于以现有盈利点如何保持良好财务状况，以雄厚的盈利来应对基于未来的巨额投资。
著名财经评论家水皮认为任何行业都有路径依赖，汽车也不例外。对传统汽车行业来讲，最大的压力来自资本市场的业绩要求，甚至被要求利润逐年增长。但面对未来新模式冲击，巨大资金和技术所铸造的护城河有可能在新赛道上获得先发优势。
“关于面向未来领域的投入和它对财务表现的影响是我们非常关注的。我们的哲学是要在变革中保持好的财务表现，用好的财务表现继续驱动变革。我们不会为了将来而不顾眼前的业绩，也不会只关注眼前而忽视长期发展的竞争力。”高乐的认知代表了宝马高层对此问题的清醒认识。
在电动化方面，宝马在产品、电池、电芯以及充电桩建设上都在按部就班的加紧布局，或者独立开发，或者联合伙伴共同推进。
宝马建成全球首个5G汽车制造生产基地
宝马集团正在全球加速转型科技公司，中国则成为实施这一战略最得力的基地。
早在今年4月，宝马已完成其沈阳生产基地的5G网络建设并率先启动应用示范项目——测试车辆数据5G传输，成为全球首家将5G技术应用于汽车研发及生产领域的汽车制造企业。作为沈阳第一个5G示范单位，宝马已经实现三大工厂100%的5G信号覆盖，总覆盖面积超过300万平方米。
宝马沈阳生产基地采用了中国联通和中国移动双运营商5G网络。通过启用移动边缘计算技术，实现5G工厂私有网络和公有网络的安全灵活切换。经过仅仅3个月的技术迭代，当前生产基地内5G网络的传输速度从建成之初的600Mbps快速发展到1Gbps。5G技术所具备的超高带宽、超低时延和高可靠性的特点，极大提高了数据处理速度，并为提升生产效率、产品质量和生产柔性化水平提供基础。
5G作为经济社会数字化转型的关键技术，将助力宝马保持高质量增长，并在A.C.E.S“新四化”领域取得扎实成果。
编辑：冯磊
