7月29日，据加拿大广播公司报道，一辆现代纯电动车Kona上周五在位于蒙特利尔Île-Bizard社区的车库中发生爆炸，并导致车库起火，爆炸把车库的门炸开。汽车电子行业内人士依据现代Kona各月的出货记录与目前每月全球4K+的出货量推算，这是现代Kona在2018年3月出货的首批（1000台以下）的量产车之一。
需要注意的是，依据现代汽车原先的计划，这款电动SUV现代Kona本该于2019年10月导入中国市场销售，并且，各大社交媒体推送也有迹象表明，北现早已开始内部部署该车型的市场推广计划。这起重大事故发生后，对于包括中国市场在内的KONA推广会否延迟，现代方面并未最出明确答复，而KONA起火，也使韩国现代成为首家出现电动车自燃的传统跨国制造车企。
起火原因分析
从7月26日的现场照片判断，这辆在华被北京现代命名为昂希诺的纯电动SUV在自燃后发生爆炸，当时直接掀翻了车主车库的屋顶，并将车库大门炸飞。据事主反映，该车购买于2018年3月，爆炸当天，该车辆并未充电，因而该车辆的爆炸原因与充电没有关系。爆炸发生在中午时分，当天天气炎热，中午无人在附近活动，未造成人员伤亡。
国内汽车电子领域专家朱玉龙分析：“第一，在充电这条路径上，车主反应的事实和现场都证明当时没有连接，状态没有任何问题；第二，车辆的玻璃当时是完全关闭的，烧完了部分以后，挡风玻璃和后车窗玻璃才由于冲击的效应开裂脱落。”
同时，依据当日蒙特利尔的日常温度判断，基本和我国目前盛夏的炎热气温相当，甚至26日中午12时的最高温度还略低于当下我国部分省市的高温，而对于一台量产车而言，电池系统的冷却、加热、排气等必备条件是在量产交付前首先完成的。
“由于KONA使用的是软包电芯，本身电芯在热失控过程中，产气多但是电芯层面爆炸的可能性不大，而是一个积聚的过程。”朱玉龙倾向性猜测此次事件的成因是电池在排气过程中，可燃的气体和大量的其他产气积聚在车内和车库里面，最终随着电池自身生产问题，压力积聚到一定的阈值后发生爆炸。
部分行业内电池专家在与《华夏时报》记者交流时认为，KONA起火和之前蔚来ES8起火的症结，都有一定可能出在BMS电池管理系统上，而此次这种极端情况的出现，主要的原因还是在电池管理系统里对于电芯问题的早期诊断，或者说辨识电芯异常的阈值有很大的差异。
国产可否避免类似发生
依据北京现代的计划，这款现代汽车的首款电动SUV将在2019年10月份在北京现代重庆工厂投产，在国内被称作昂希诺电动SUV，国内版的将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，同时有消息称其国内版将会装载宁德时代64.2千瓦时的三元锂电池，续航将达到500公里。
从目前《华夏时报》掌握的信息看，北京现代并没有推迟这款车投产的消息发布，而且依据当下现代汽车的在华情况推断，昂希诺电动SUV作为现代汽车的首款量产电动车在华亮相，不止代表了韩国现代在电动技术方向的实力展示，同时韩方也希望借助昂希诺的导入，对现代品牌在华的推广起到更好的推广助力。
那国产后的车型会不会避免类似问题？由于目前加拿大Kona起火事件成因尚在调查，因此韩方与中方的北现人士都对此事保持了缄默，在采访中，有部分接近北现的人士给出了另一种说法，称Kona国产后电池使用的是宁德的产品，因此他们的猜测是这种情况不会发生。
猜测毕竟是猜测，最后还是需要统计数据说话。对于BMS电池管理系统的可靠性，《华夏时报》记者在一周前的一次电池供应商峰会上曾与多家企业代表探讨，就目前行业的成熟度与可靠性，各家电池供应商基本处于自说自话的阶段。
公开信息显示，2019年以来，特斯拉共发生了5起自燃事故，蔚来共发生4起自燃/冒烟事故，而蔚来的电池供货方一样来自宁德时代。自2018年至2019年7月，国内新能源汽车已经发生有记录的起火事故达60次，车企共召回了16万辆存在安全隐患的新能源汽车。
在国内最近的一次ES8自燃事件中，蔚来与宁德是时代各执一词，纷纷甩锅给对方，它们有没有确切结论在此并不重要，重要的是——对于采购国内供应商电池产品的主机厂而言，量产上市的产品未必能确保万无一失。
更为重要的是，刨除国内良莠不齐的电动车产品梯队，以目前主打续航里程的多家新能源车企为评价基础，蔚来上万台的出货量截至目前已有4台公开的自燃事件，而以目前Kona全球仅仅3万台的销量基础推论，现代是不是可以拿出足够的量化指标证明Kona及其供应商的匹配成熟度，这都是问题。
对现代在华业务的影响
发生在在Kona上的这种偶发性事件，会不会从根本上撼动现代在全球的业务发展，无从得知，但有一点是相当明确的，即在全球车企电动化转型的浪潮中，现代是至今唯一一家也是第一家量产电动车发生自燃事故的全球跨国车企。如果说，一辆ES8的自燃对于蔚来这样的造车新势力而言是一个“概率内允许的错误”，那对于现代这一家以品质、性价比著称的跨国车企而言，一款全球投放且早已经过上百万公里路试，高低温环境苛刻环境检测的车型，最终还是发生自燃，显然是不该容许的错误。
而更令人蹊跷的是，即使在美国、加拿大这样成熟的汽车消费市场，现代都没有为美版现代Kona配备电池制冷及预热功能，今年1月的消息是，“现代在积极研发一款专用的热管理系统，旨在防止美版Kona车型车载电池出现电池过热的情况。”
北美市场尚且如此，在用车环境更为复杂，且消费成熟度更不均衡的中国，现代的成本控制策略会不会重蹈覆辙，不由让人心升担忧。而一旦发生类似事件，中国市场消费者的容忍度是否能如现代所愿，还非常难说，但之于现代，第一款花费重金打造的电动全球车在华是不容有失，却是不争的事实。
有关统计数据显示，2018年现代汽车在中国的净利润暴跌60%，全年净利润为1.6万亿韩元（约合人民币60.27亿元），在中国的产能空余高达139万台。为了降低运营成本，提升利润，现代在中国关闭了两个工厂，消减产能30万台。
而同期，同样关注技术发展和主打性价比路线的日系品牌丰田、本田都在中国市场取得了压倒性的进步，即使在中国车市全面负增长的当下，日系品牌市占率和真正的销量突破都是有目共睹，而曾经在华风光一时的北京现代，在跨过百万辆门槛后，即早于中国车市的曲线下滑开始风光不再。
销量下滑、工厂关闭、产能空置，如果一切能按照现代所愿，电动车的转型之路或许是其在当下艰难的市场环境下争取品牌修复，产能利用的良机，在大众MEB平台大行其道，丰田混动技术逐步在华获得认同，电动化深度捆绑合作供应商的当下，现代需要思考的不应该只是一款Kona，但历数现代近年在华走麦城的原因，不正是一款款Kona式的问题堆叠而起么？祸起萧墙，福不双至。
责任编辑：于建平 主编：赵云
