本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）正在针对潜在客户加大力度推进其自主研发制造的国产支线喷气式客机ARJ21的市场营销工作，以期能够尽可能接近此前定下的雄心勃勃的交付目标。
虽然其内部定下的目标现在看来有些过于激进，但对于这家过去几年中一直在同步推进支线、窄体干线和宽体干线三条产品线的年轻飞机制造商而言，至少已经能够在支线项目上逐步走入正轨。而国家层面对国产民机制造业的扶持政策也有望帮助ARJ21系列机型此前仅仅在小航司和新航司运营的局面发生变化，从而使国有三大航空公司都成为其用户。
大订单将至？
中国东方航空股份有限公司（下称东航）近日悄然将旗下东方公务航空有限公司更名为一二三航空有限公司（下称一二三航空），同时将经营范围扩大到了公共航空运输业务领域。
这也被认为是东航在为运营包括ARJ21在内的国产飞机进行的相应准备，早在今年3月举行的全国“两会”期间，东航董事长刘绍勇就提交了关于国产民机的提案，同时还透露将专门组建一家公司来运营国产飞机。
“实际上，中国商飞早就已经开始与三大航进行接触，主要就是商讨关于ARJ21订单和后续开展运营的问题，”一位接近中国商飞的人士向《华夏时报》记者透露，“目前看来，三大航很可能会在最近与中国商飞签订一份ARJ21的采购合同，最快明年就可以投入运营。”
据前述人士透露，除了东航已经决定由一二三航空来运营之外，目前中国国际航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司（下称南航）都还没有决定一旦购买ARJ21之后是同样成立一个单独的公司来运营或是其他形式来运营的问题。
实际上，三大航作为中国航空运输的核心力量，一直以来都对支持国产民机制造业的发展都持积极态度，早在中国商飞成立之初，推出首款单通道干线机型C919项目时，三大航都在第一时间成为启动用户，各家分别订购了20架该机型。
而作为主要经营国内、地区以及洲际干线业务的三大航，目前只有南航旗下有支线机队在运营，因此购买ARJ21意味着将要涉入支线业务，从国内目前支线业务的运营环境来看，仍存在不少挑战。
“相比业务前景，支持国产民机是优先应该考虑的问题，”一位国有航空公司供职的中层在接受《华夏时报》记者采访时表示，“实际上欧美大型枢纽网络航空公司旗下同时运营支线航空业务的也有很多，如果说之前很多年我们航空业发展的规模和基础设施条件限制没能激发出支线业务的潜力，那么随着这些条件逐步地改变，市场需求同样有可能发生变化，还是可能寻找到一种合适的运营模式和市场空间的。”
在支持民机制造业发展的大政策环境下，国务院国有资产监督管理委员会（下称国资委）不遗余力支持民机制造业，也是国资委控股的三大航愿意购买并运营ARJ21的关键。去年年底，时任国资委主要领导搭乘ARJ21运营的航班，并表示将一如既往地支持国产飞机的生产和制造，并鼓励更多航空公司购买和运营ARJ21。
也正是在这之后不久，中国商飞开始与三大航就采购以及运营ARJ21展开了商谈。
商飞巡回推介ARJ21
在良好的内部和外部环境作用下，中国商飞也开始加大力度推广ARJ21机型。
8月19日，ARJ21在云南开展了高原地区运营演示飞行。此次飞行演示通过执飞昆明、丽江、西双版纳、腾冲、临沧、大理等8个机场之间的两条串飞航线和三条对飞航线，主要展示ARJ21飞机高原性能及与高原机场的匹配性，探索西南地区支线航空快线。
中国商飞方面表示，截至2018年底，中国民航共计有36个高原机场，主要集中在西部地区。据相关统计，昆明、兰州、丽江和西宁这四个机场占我国一般高原机场运输量95%以上。我国支线航空发展与中西部区域社会经济发展有着相互促进的作用，航空运输服务覆盖率的提升和航空运营环境的改善，不仅可以便利当地人民出行，还能推动地区经济高质量发展。
实际上这已经不是中国商飞首次为ARJ21举行主题演示飞行活动。包括此前在内蒙古自治区以及黑龙江等地都针对当地航空运输业的环境和特点开展了一系列的演示活动。
其中在内蒙古自治区的演示飞行更是一次直接与同样想在中国市场获得更多订单的巴西航空工业公司以及庞巴迪宇航等老牌支线飞机制造商面对面“竞技”的机会。
在此次高原演示飞行期间进行的研讨会上，中国商飞副总经理程福波表示，在2016年至2017年这一年里，最初中国商飞公司对ARJ21飞机的商业运营提出的希望是其能够顺畅运行，2017年至2018年，通过一段时间的运营和与成都航空有限公司（下称成都航空）的磨合后，公司提出了“能运行、能维修、能制造”的目标。今年，随着飞机的不断改进，公司又提出了“三好一降”的设计优化目标，即“好运营、好制造、好维修、降成本”。
据中国商飞方面透露，通过商业运营过程中与客户的沟通，以及听取外部多方意见，ARJ21项目设计团队一直在对飞机进行持续的设计优化，包括减小座椅重量、优化驾驶舱设计、降低客舱噪声等多方面工作。
对于ARJ21而言，中国商飞仍面临一个问题，就是在逐步解决产能瓶颈之后如何提升交付量。
前述接近中国商飞的人士透露，目前在上海两条生产线同时开工，正在向设定的年产30架目标迈进，但在产能提升的同时，还需要进一步提升交付能力才能真正实现规模化运营。
中国商飞2015年向启动用户成都航空交付了首架ARJ21，2016年6月底开始投入到商业运营，目前成都航空一共接收并运营着12架ARJ21机型。
不久前，内蒙古自治区天骄航空有限公司开始运营，终于为中国商飞带来了第二家实现商业运营的客户。
如果三大航签约并开始运营ARJ21机型，无疑将为这个机型树立更好的示范效益，从而帮助中国商飞进一步打开市场空间。
目前，ARJ21飞机首家用户成都航空已先后用国产支线客机开通20余条航线，通航城市20多个，运送旅客逾45万人次。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
