本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
尽管全球贸易仍在多重不确定性因素下喜忧参半，但在国内需求为主要刺激因素的带动下，中国快递业继续保持着较高的增速。这其中尤其以依托阿里巴巴旗下物流平台菜鸟为驱动的“通达系”快递企业最为突出。
“军备竞赛”初步告一段落
据中通快递8月中旬发布的财报显示，其在第二季度营业收入同比增长29.2%至54.23亿元。快递服务收入同比增长30.0%至47.64亿元，其中直客收入6.51亿元，同比增长60.2%。跨境业务收入3.50亿元，同比增长16.0%。
但在扣除跨境业务收入后，单票收入下降11.3%至1.63元。中通方面表示，单票收入下降主要由于公司为应对行业竞争加剧而加大补贴力度所致，此外包裹平均重量同比小幅下降也产生了一定影响。
第二季度中通整体完成业务量31.07亿件，同比增长46.8%，超出行业平均增速18.5个百分点。市场份额较上年同期提升2.5个百分点达19.9%。盈利方面也保持了稳健的增长，调整后净利润为13.76亿元，较上年同期10.96亿元增长25.6%。
中通快递集团董事长赖梅松表示：“中通一直坚持在提供高品质服务并完成利润目标的前提下继续扩大市场份额的整体战略。 2019年开始中通提速发展，制定了高出行业平均业务量增速至少15个百分点的目标。中通上半年的业绩表现证明了我们战略方向的合理性和策略执行的有效性。”
中通方面人士表示：“此前推出的普惠网络政策在二季度继续发挥了增量激励作用。我们优化了原有的既定增量补贴和个性化网络政策体系，加大了对增量的激励力度，帮助网点更从容、笃定地去应对激烈的市场竞争。与此同时，在维持全网总体派费水平的前提下，中通推行的派费平衡机制强化了产粮区和派件末端联动互哺的协同作用，网络稳定性和发展可持续性得以巩固。”
在快递企业从资源竞争转向资本竞争之后，在基础设施投资方面都具有了比较雄厚的资本，因此在之前几年里各家都重金投入升级网点、设备以及高科技等以提升周转效率和用户体验，目前看来这种“军备竞赛”已经初步告一段落。
按照中通方面发布的数据，其截至2019年6月30日分布在全国的网点有近30,000个，其中直接网络合作伙伴逾4,650家。长途货运卡车数量逾5,800辆，其中自有车辆数量从上季度的逾4,850辆增加到逾4,950辆。自有的4,950多辆卡车中，逾3,150辆为车身长约15至17米的高运力牵引车。中通快递分拨中心之间的干线运输线路超过2,200条。分布在全国的分拨中心共计87个，其中78个由中通自营，其余9个由中通的网络合作伙伴经营。
平台化竞争成关键
随着消费形态和供销渠道的转型迭代，快递行业也正面临着应对新商业模式以及行业格局变化的挑战，因此几大快递巨头一方面加强了研发投入，另一方面则开始跳出快递业本身，将业务品类向重货、冷链、同城配等新业态延伸，试图在这些领域格局未定之时占得先机。
在8月19日发布的财报中，包括顺丰控股、韵达控股、圆通速递以及申通快递这些上市企业也都交出了一份业绩突出的7月份财报。其中顺丰控股速运物流及供应链业务营业收入合计88.02亿元，同比增长25.67%。其中，速运物流业务7月营业收入83.43亿元，同比增长19.12%；业务量3.69亿票，同比增长22.59%；单票收入22.61元，同比下滑2.84%。当月，供应链业务营业收入为4.59亿元。
同月，韵达控股快递服务业务收入27.68亿元，同比增长218.89%；业务量8.79亿票，同比增长56.13%；单票收入3.15元，同比增长104.55%。圆通速递快递产品收入21.67亿元，同比增长24.63%；业务量7.71亿票，同比增长41.57%；单票收入2.81元，同比下滑11.96%。申通股份快递服务业务收入17.79亿元，同比增长33.18%；业务量6.36亿票，同比增长52.23%；单票收入 2.80 元，同比下滑12.50%。
菜鸟网络方面表示，其投资或者深度合作的快递企业在多项核心经营指标上已经超越直营快递公司。例如，2018年，通达快递公司平均业务增长39%，同期行业平均增长为27%。快递公司收入增长方面，阿里巴巴投资的快递公司为37%，行业平均为22%。
“阿里不断有新的东西推出来，新零售、菜鸟裹裹、城配、跨境业务等等，都是增量市场。” 在申通总裁陈向阳看来，随着这些阿里和菜鸟创造出来的新物流场景发生，快递的业务也在不断增加。
中通快递CTO朱晶熙已经在推动与菜鸟的更深度技术合作。例如在中通分拨中心的物流天眼，和其他IoT物联网应用，把摄像头从以前的事故问题回溯排查，变成能主动发现问题，预测卸货时长，计算繁忙程度和货物堆积程度，分拨中心更加智能。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
