本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
8月26日，北京大兴国际机场（下称大兴机场）开始进行第二阶段的验证试飞工作。
还有不到一个月新机场就将投入运营，此次大兴机场重点进行了国内首次CAT IIIB 进近着陆及HUD RVR75 米起飞等低能见度程序。
CAT III是仪表着陆系统的等级之一，又称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
根据跑道视程和决断高度，盲降系统分为CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ三个类别，CATⅢ为最高等级，根据标准不同又分为A\B\C三种类别。此前国内盲降系统实施的最高等级是浦东机场的CATⅢA运行，可实现决断高低于30米或跑道视程不小于175米的运行。北京首都国际机场也具备CATⅢA类运行标准的资质。而大兴机场将成为国内首个实现CATⅢB运行，实现决断高低于15米或跑道视程小于175 米但不小于50 米的运行标准的机场。
因此大兴机场将有效减少雾霾等天气原因造成的大面积航班延误，提升机场全天候保障水平，提高航班正常性。
中国东方航空股份有限公司（下称东航）、中国联合航空公司（下称中联航）、河北航空、首都航空以及成都航空参加了此次验证试飞工作，其中成都航空使用了国产ARJ21机型参与了此次验证试飞。
当天下午6点左右，编号为B-1051的东航A320型飞机第一个降落在大兴机场跑道，并在随后按照中国民用航空局确定的验证试飞方案，重点试飞国内首次CAT IIIB 进近着陆及HUD RVR75 米起飞等低能见度程序。
本次验证试飞更加注重低能见度运行，东航重点承担了国内首次CATIIIB和HUD RVR75米起飞验证试飞任务，可以说代表了国内最高运行标准，这对飞机技术状况、人员资质以及地面运行设备都提出极高的要求。
东航本次选派A320机型师尚峰、A320机型师助理王征、A320机型教员周杰组成的试飞机组，三人全部是资深的教员级机长，总飞行时间超过4.15万小时，特别是在新建及改扩建机场传统和PBN程序验证、高高原及低海拔机场的RNP AR程序验证、HUD低能见起飞、特殊I类及特殊II类的进近验证试飞方面有着非常丰富的经验。东航事先制订了完整方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案以及应急预案、地面保障方案等，完成了A320飞机的导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行准备工作，确保验证飞行万无一失。在本阶段验证试飞之后，东航也将在国内首家建立A320机型最高标准的低能见度运行能力。
“本次验证试飞均按照预定试飞计划进行并完成，整个过程顺畅，各项飞行指标正常”，东航A320机型师尚峰在26日完成有关验证试飞后说：“大兴机场是按照目前国际上最先进的CATIII 类(CATIII B) 运行标准建设的，这意味着跑道视程在50米以上这样能见度极低的情况下，飞机也能正常降落；同时，这次试飞还推进了HUD RVR75米的起飞能力验证，这对利用综合技术手段克服低能见度天气影响，有效保障机场正常运行、保证航班准点、保证旅客顺畅出行方面意义重大。”
随着北京大兴国际机场正式启用的临近，东航独立的大众化经济型航空公司品牌中联航将实现“一夜转场”，成为大兴机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司。而东航在首都机场运营的航线除了京沪快线将继续保留在首都机场运营之外，其余航线都将在2020年夏秋航季全部转场大兴机场。
此外，东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。东航将在北京大兴国际机场打造“四进四出”的航班波，到2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，加上汇集全球合作伙伴的运力，预计日均航班投放量将超过650班，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
