本报记者 翟亚男 北京报道
保定有长城，杭州有吉利，而襄阳有东风。1969年9月，第二汽车制造厂（东风公司前身）在湖北十堰建成。1984年10月，东风公司襄阳基地举行奠基仪式。自此，作为交通要塞，有着2800多年建城史的襄阳，成为了东风公司的“出山”之地。五十年开疆拓土，随着东风公司产业布局的不断优化，一条由西向东、延绵500公里的汽车长廊跃然于中国经济版图上，而襄阳正是串连起这条汽车长廊的支点。
作为走出十堰的第一个战略据点，襄阳连接着东风的过去，也指向东风的未来。如今的襄阳，已成为东风最重要的轻型商用车、中高端乘用车、新能源汽车、关键总成制造和检验检测基地，也是东风与襄阳市政府和华为共建智慧城市的探索之地。未来，依托襄阳，东风公司也将在汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”趋势下，在商用车、乘用车等领域进一步发力。
达安中心助力“五化”
襄阳不仅是东风重要的轻型商用车、中高端乘用车、新能源汽车、关键总成制造和检验检测基地，同时也是被誉为当时亚洲最大试车场——襄阳达安汽车检测中心的所在地。作为襄阳的汽车检测中心，达安中心也已将5G通讯技术、高精度地图、高精度定位、多维动态视空、边缘云计算、交通管理平台、大数据云平台等技术应用在园区和汽车试验场场区。同时作为亚洲一流水平的试车场，面对汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”发展趋势，达安中心也在加快新能源和智能网联检测技术进一步升级。目前，达安中心已经成为首批获得批准的国家智能网联汽车监督检验中心，并形成了完善的整车ADAS测试以及自动驾驶试验测试能力，可进行56种智能网联场景的检测测试。
在达安中心，东风Sharing-VAN、东风风神奕炫、东风风神2020款AX7、东风风神全新E70全面展示了科技给出行带来的“变”与“便”。只需要点开手机APP，一键招车，Sharing-VAN就能安全将你送往目的地；在出行高峰期，Sharing-VAN还能根据实时路况，主动避开拥堵路段，提高出行效率……作为国内首台融合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车，拥有动态避障、自动泊车、远程控制等13项“黑科技”的Sharing-VAN。
如果说，功能强大的Sharing-VAN距离大面积应用还有一段时间，但智能网联、自动驾驶等技术，已经在东风公司的量产车上得以应用。其中，即将上市的东风风神奕炫，就已经搭载了行业领先的WindLink人工智能车机系统，并配备了L2 PLUS级智能辅助驾驶系统。据了解，达安中心三期项目即将正式运行，未来将会覆盖140余种测试场景。
商乘并举全面网联
近年来，国内汽车产业电动化趋势发展迅猛。数据显示，2018年我国新能源汽车的销量已经占国内汽车总销量的4.5%，约占全球新能源汽车总销量的60%，走在了全球产业发展的前列。面对不可逆转的趋势，东风公司又该如何应对？
在围绕“智能网联”、“电动化”、“共享化”等议题展开的“隆中Talk”论坛上，东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾表示，在产品层面，目前拥有L2级别自动驾驶技术的东风乘用车产品已经量产，无人商用车队、无人Sharing—VAN小巴和Robo taxi也已经在封闭区域进行示范运营。在智能网联方面，此前东风公司就提出了“11+6+7”战略，即打造11个关键技术、6个关键能力、7大核心资源，在整车和零部件板块全面实现智能网联技术。
而在智能网联领域的技术储备，未来东风公司也将反哺于合资公司。目前，风神AX7搭载了windlink3.0人工智能车机系统，配备了初级的人工智能技术。即将上市的东风风神奕炫，除了搭载WindLink系统，并配备了L2 PLUS级智能辅助驾驶系统。
在商用车领域，东风汽车也已经进行了智能网联技术部署，主要针对商用车应用场景提供动智能网联的解决方案，比如高速公路的物流运输，港口、码头的半封闭区域和城市环卫的低速固定线路的运输等场景。目前，在环卫应用场景中，电动化市场份额已达到46%。
东风汽车集团有限公司副总工程师、东风商用车有限公司副总经理蒋学锋表示，今年将做到二级自动驾驶技术量产，东风公司的二级自动驾驶技术是指可完成V2X支持。三级自动驾驶技术，即相关自动驾驶技术已在主要应用场景中完成了测试和示范运营。接下来，将推进三级以上自动驾驶技术商品化的立项。在研发过程中，东风汽车也将和平台公司、科技公司、互联网公司和通信公司进行产业链整合与协同，共同合作。
专注“三电”技术投入
在新能源领域，以用户为导向，新一代东风正在构建从小到大的新一代电动车平台。与其他车企有些不同，东风公司不仅布局整车业务，还在“三电”方面进行了大量投入。聚焦“三电”技术投入，目前东风公司已经投入两个产业园区，分别对电池、电机、电控，以及高速减速箱、IDDT等核心资源领域都进行了相应产业布局。
东风电动车辆股份有限公司总经理杨守武提到，东风要求自己掌握“三电”的核心技术和核心资源，比如电驱动总成里所有的电机控制和整车控制技术，全部为自主研发制造。在电池方面，东风与宁德时代专门成立了合资公司，做电池系统。依托东风集团“三电”的系统和合作伙伴，东风汽车股份有限公司副总经理李争荣表示，未来东风会将打通新能源产业链，不仅限于造车，还需将车储能和回收等方面业务全部打通。
“不止是新能源车，实际上无论什么车的发展，都需要以客户需求为导向。目前，东风正在构建从小到大的新一代电动车平台，为客户提供满意的产品。”东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强说。目前，东风公司在电动化领域坚持电动、混动、氢动并进，高水准建设新能源汽车产业园，推进“三电”核心技术突破，产业化进程不断提速。
可以看到，站在成立50周年的新起点，东风公司已在新能源、智能网联、自动驾驶等多方面进行了多领域的技术与资源储备，在“五化”趋势下，这些技术储备与商业模式探索也将进一步助力东风公司向服务型汽车制造商转型。
责任编辑：于建平 主编：赵云
