本报记者 翟亚男 北京报道
作为有着上百年历史的全球汽车业盛会，法兰克福车展被视为直击德国汽车产业动向、解读全球车业发展趋势的重要风向标。
本届车展，一方面标致雪铁龙、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂、丰田、日产等一众大牌车企集体缺席，从侧面反映了目前全球车市的萧条；另一方面，大众、福特、保时捷、奥迪、西亚特、宝马MINI、奔驰Smart等品牌占据核心展位纷纷举起电动化大旗，其向新能源转型的决心可见一斑。
“节能减排”成全球话题
据美国CNN9报道，9月15日，数千名气候抗议者走上法兰克福街头，抗议德国汽车工业在气候变化和环境污染中所扮演的角色，游行者经过法兰克福车展附近，呼吁德国车企逐步转向零排放汽车。德国绿色和平组织在示威前发表的一份声明中表示:“尽管气候危机不可避免地带来影响，但参加法兰克福车展的制造商们仍在继续展示大部分使用汽油或柴油的汽车，只有大约四分之一是纯电动汽车。”
就在此前两天，德国总理默克尔在法兰克福车展开幕式上表示“如果不生产更高效、更环保的汽车，将使传统汽车付出代价。”她同时敦促汽车制造商加大对可持续和廉价汽车的开发投入。同时默克尔还警告说，“我们离100%依靠可再生能源还有很长的路要走”，实现2030年欧洲气候目标是一项“艰巨的任务”。
可以看到，节能减排已经成为全球性话题。在本届法兰克福车展上，各大汽车品牌几乎都带来了最新推出的新能源车型。其中，大众ID系列首款纯电动车型ID.3最高续航里程550公里，且实现了全面互联化，在车展现场引来大量关注。同为德系巨头的梅赛德斯-奔驰则带来了全新EQV纯电动MPV、EQ电动科技品牌旗下多款全新EQ POWER插电式混合动力车型，并宣布其到2030年将实现乘用车新车销量一半以上份额为电动车型(含纯电动和插电式混合动力)。宝马也带来了最新的氢燃料电池概念车，并表示计划在2022年量产。事实上，无论是雷诺、现代、本田、福特这样的国际品牌，还是来自中国的红旗、长城、拜腾等品牌，今年均携旗下全电动或混合动力车型亮相法兰克福。
德媒指出，人们从未在法兰克福车展上见过如此之多的电动车。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松认为，电气化是今年法兰克福车展最突出的主题，同时也是最深远的变革，但却并不是奔驰面临的唯一挑战，汽车行业正在经历的“根本性转型”是多方面的。
“今年法兰克福国际车展的三大主题是——电动化、电动化、电动化。”宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫表示，整个行业都在谈论从内燃机汽车到电动汽车的转变，宁德时代已经和多家欧洲车企达成深度合作关系，并正从多个方面加大研发与投资力度，致力于加速这一愿景的实现。
BBA新能源规划落地加速
面对实现欧盟2030年以前将交通领域二氧化碳排放减少40%的承诺，德系车企无疑将承担起达成应对气候变化目标的重任。不难发现，如今的BBA已经为先前磅礴的新能源规划提出了一揽子的解决方案，包括研发、产品、制造、营销等等方面，并且已经取得了一定的成果。总结来看，奔驰的产品落地更为迅速，宝马的技术储备更为深厚，而奥迪新能源的降本增效成果明显。
与两年前的法兰克福车展不同，如今的奔驰、宝马、奥迪三家车企谈到自己的新能源战略，已经不是停留在纸面上的规划，而是切切实实的办法和发展成果。其中，奔驰计划到2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；宝马计划在2025年之前，电动车（纯电+插混）车型将占到集团全球销量的15%至25%；奥迪计划到2025年拥有30款电动化车型，纯电动和插电混动技术车型将占品牌全球销量的30%以上。以2025年为时间节点，BBA战略规划几乎相似。如果以2019年底为节点时间，从目前的车型产品规划看，奔驰已经落地的新能源车型数量较为激进，将提供20款新能源车型；宝马目前没有披露新能源车型数量，但已经成为全球新能源销量第一的豪华品牌，2019年将挑战累计交付50万辆目标；奥迪则是中规中矩按照先前计划推进，2019年实现12款电动化车型布局。
值得注意的是，在BBA三家的目标销量计划中，均包含了插电式混合动力车型，这说明了在三家对于未来的新能源战略布局中，并未放弃插混车型的销量拉动作用。实际上，在目前纯电动不被消费者作为首要备选项的环境下，不放弃插电式混合动力对销量提振的影响，更显示出三家企业在新能源战略的务实。“未来的动力系统绝不会是单一形式，而是多样化的，我们的策略是根据客户需求，对各类可持续的技术保持开放态度。” 奔驰负责研发的董事马库斯·谢弗表示。本届法兰克福车展，宝马向世人首次展示旗下最新的氢燃料电池概念车。宝马方面认为，氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充，宝马集团也在研发多种电力驱动技术，包括插电式混合动力系统、纯电力驱动系统，以及未来将要实现的氢燃料电池汽车。据悉，宝马计划2022年基于宝马X5进行小批量产下一代氢燃料电池电力驱动系统，并最早于2025年开始为客户提供燃料电池汽车。
从BBA产品中国本土化进程来看，奔驰将中欧为电动化两大重要市场，中国市场首款纯电动车型EQC2019年内本土化生产；宝马将中国为主要市场，纯电动车型iX3将于2020年在中国本土化生产；奥迪也将中国作为主要市场，首款纯电动e-tron车型2020年中国本土化生产。可以看出，在主要销售市场层面，BBA三家都将中国定为了主要的目标销售市，并且已经制定了明确可执行的中国市场规划。
全球车市虽然遭遇寒冬，但不可否认汽车“新四化”浪潮仍在持续发酵，汽车电动化、智能化、网联化、共享化趋势已不可逆。无疑，车市燃油时代即将落幕，智能电动汽车时代已扑面而来。
责任编辑：于建平 主编：赵云
