（北京大兴国际机场 王潇雨 摄）
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
正如北京大兴国际机场（下称大兴机场）的启用将引发中国航空市场的巨大变局，这一新枢纽的启用同样也给民航空中交通管理带来一轮牵一发而动全身的变化。
10月10日凌晨2点，大兴机场航行情报生效运行。在民航业运营中，航行情报是指收集整理、审校编辑和出版发布为保证航空器飞行安全和正常所需的各种航行资料。内容包括航图、航行通告、设计飞行程序等内容。任何新的民航机场启用都需要建立起相应的飞行情报体系。
一场全国范围空域调整
此番大兴机场启用，实际上不仅仅对华北地区的空中交通管理带来了变数，更是直接引发了一场全国范围内的空域运行环境调整。
根据民航空管部门发布的消息显示，大兴机场航行情报生效运行之后，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，形成了全新的空域运行环境。中国民航迎来史上最大范围的空域调整。
“新机场开航，周边的航路点都需要进行调整，实际上就是各类管制信息化系统里面航路参数的修改，”一位从事空管工作的人士11日对《华夏时报》记者表示，“之所以造成这么大影响，主要是因为各地区都有大量飞往北京首都机场和大兴机场的航线，因为大兴机场是新建设的，建立标准航路的过程中就需要对其他涉及变化的空域整体进行调整。”
民航空管部门表示，一个机场能否顺畅运行，空中环境极为重要。与地面交通不同，空中交通环境更复杂、更立体、涉及范围更广，空域优化是一项系统工程，稍有变动就有可能引发大范围的调整。
对于大兴机场启用之后的空域调整，空管部门遵循了单向循环的设计思路，对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造，形成主要国际、国内干线航路“来去分开，隔离运行。”在优化航路网的基础上重新梳理全国大部分地区空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路拥堵点，提高了资源要素的配置效率。
“推进空域融合，调整空域结构，高效利用空域资源，推进空域精细化管理，加强军民融合，助推国家战略，是本次空域调整的总体思路。”民航局空管局局长车进军表示。
新增里程约4700公里
一直以来，中国民航业在运营效率和准点率上都难以让旅客满意，一个几乎被公认的看法就是供民航使用的空域范围有限，难以匹配民航业快速发展的需求。
而自从中国民航开始从增量的思路逐渐开始转移到重质之后，解决航班延误问题就成为一项极为重要的工作，空域调整则是相关部门着力推行的解决方式之一。
民航空管局方面表示，从2015年就开始整体谋划，统一协调，在五个地区空管局协同配合下，历时四年完成了空域调整。
此次借助大兴机场启用而进行的新一轮空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西纵贯1350公里，南北横跨2200公里，调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。
在此期间，除了进行与大兴机场相关的空域调整之外，民航空管部门还继续进行了京广空中大通道北段空域改造工作，京广空中大通道北段同步贯通，这也标志着京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成。
同时，大兴机场通航之后带来的一个重要变化在于在一个航空管制的终端区内，有两座城市的三座千万级机场同时运作，这在中国民航历史上也是首次。
按照最新的规划，10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。
空管部门预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。
管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。
作为北京大兴机场最重要的空管配套工程之一，北京终端管制中心已于8月22日正式启用，对北京终端区内的航班施行统一管制。
“由一个终端管制中心统一协调指挥‘两市三场’，能够更好的发挥协同优势，减少移交环节，沟通更加顺畅，更好地提高运行效率。”华北空管局空管中心主任麻金海表示。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
