本报记者 孙斌 于建平 北京报道
低谷时需要仰望星空，才能站的更高看的更远。
整个10月的几场车企发布会，包括上汽、一汽在内的强势车企一改往日钦定客户画像，全场载歌载舞的场面，几场自主品牌的车型发布，经销商被车企有意推向了台前，无论是钣金高手，抑或是区域销冠，越来越多曾经的“幕后英雄”在车企砸下重金的发布会现场站上台前，在9月份汽车销售形势继续下滑尤其是自主品牌饱受打压的当下，车企与进销商共进退的姿态与做法，向消费者传递出一个明确的信息，虽然BBA们依然活得不错，但中国自主品牌有决心有行动希望在最后一个Q4拿下自己该得的城池。
车市进入存量博弈
根据中汽协数据显示，9月，中国品牌乘用车共销售72.7万辆，环比增长18.4%，同比下降9.8%，占乘用车销售总量的37.7%。1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降3.3个百分点，连续7个月市占率跌破4成。
市场份额下滑主要原因，还是出在中国品牌最为倚重的SUV市场，1-9月虽然依然可以占据一半以上的市场份额，但同比下滑高达6.20%，5月、7月、8月已经跌破50%大关，优势正渐渐被缩小。
在增量竞争年代，自主品牌与合资品牌的差距被销量所掩盖，很多人乐观的认为中国品牌越来越接近合资。而当车市进入存量竞争时代，这种差距不仅暴露出来而且更加刺眼。自主品牌的份额不断被合资车蚕食，强者越强弱者越弱就是最直观的写照。
乘用车联席会秘书长崔东树表示，现在车市真的进入到了一个非常艰难的时期，就看能不能熬住，熬不到就死了。
在众多自主车企艰难前进的同时，经销商的状况也不容乐观，2018年以来，经销商4S店总数从2017年的峰值大幅下降14.8%，大量三四线城市的4S店正在经历关店浪潮。今年上半年，1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人、股东变更；更有500余家“汽车销售服务”公司关闭、注销。
只有抱团才能生存
正是在这一背景下，缓和与经销商之间的关系，强者夯实、弱者联合成为了众多自主车企在整个10月的必然选择。
10月12日，荣威RX5 MAX全球首次百城千店智能交车仪式五地全面开打。此次交车仪式设立上海、北京、成都、深圳、郑州五大主会场，全国近百个城市、超1000家门店同步交车，上汽乘用车方面的愿景是，希望这次百城千店交车能为中国汽车行业打开冲破寒冬的突破口，同时更希望其成为存量竞争时代中国车市新面貌的开端。
一周后，一汽轿车方面将全国经销商带上黄土高坡，重走延安路。在壶口瀑布前，包括吉林中海、成都洪瑞、广州春源、邢台瑞腾、潍坊广淮、长春汽贸城在内的数十家经销商代表和售后技能赛冠军站上前台，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆逐个为经销商代表颁奖，一位在场的商家代表对《华夏时报》记者表示：“以前都是我们为老总们颁布价格吆喝，这次在黄河边，长春的老总们也难得给我们发了一次奖。”
类似的场景，从9月到10月，同样发生在北汽、东风等自主车企的身上，无一例外的是，包括徐留平、徐和谊、竺延风在内的各家车企高层均在第一时间走进厂区，走进经销商基层，希望听到看到最真实的市场声音和生产线运转现状。
经销商喊减负也要转思路
车企都在逐自给出自己的姿态，但经销商是否能够全然满意？
对主机厂来说，对于彻底给经销商“减负”，他们不敢掉以轻心，用某厂家负责人的话就是“绝不能头痛医头，脚痛医脚。市场进入饱和状态，各个主机厂都知道，但目前调整都不可能主动，毕竟市场变化的太快。”。
根据中汽协的统计，今年上半年，13家上市汽车经销商集团中，有8家年营收同比呈现正增长；可在净利润层面，却仅有3家公司呈现正增长。经销商的日子的确不好过，上半年排名经销商集团第四位的庞大集团，甚至申请破产。
对于10月16日，全国工商联汽车经销商商会联合60多家经销商发出的一纸《致乘用车生产企业的倡议书》，某品牌负责人称：“经销商商会作为行业协会，应该多做推动消费环境优化的工作，而不应该做类似UAW（美国汽车工人联合会）的事，这样很奇怪。还有当年的一汽-大众奥迪经销商抵制上汽奥迪事件，也绝对是个UAW。我感觉国内不少人还生活在计划经济体制中，但喜欢市场经济的收入。”
在采访中，有行业内人士提醒记者观察《倡议书》提及的车企，从《倡议书》可看到，其提到的例子是“大部分中端品牌、自主品牌更是苦不堪言，东风标致、福建奔驰、克莱斯勒、宝沃、众泰、英致、观致等品牌厂商矛盾此起彼伏。”还有此前《公开信》里提到的，“东风标致、东南、众泰、宝沃、观致、北汽幻速、力帆汽车等多家车企经销商被爆退网、维权事件”。
从目前各自主品牌的销售情况看，自主品牌中的第一梯队长城、吉利、长安，比亚迪、面对车市寒潮，销量和利润有所起伏，但整体运行都有一定余量，第二梯队奇瑞、广汽，荣威等，销量尚可但依旧需要抓住时机发力，关键的是他们不断想要进入一梯队。而第三梯队涉及的众泰、猎豹、力帆等车企恰恰是此次全国工商联汽车经销商商会一纸所指，同时也恰恰是这些车企的经销商当下遭遇的困境最为令人担忧。
罗马不是一天建成的，现在双方关系里，经销商商业信誉与品牌影响力都是企业投入巨资才得以形成，可毁掉罗马甚至无需一个时辰，一个导火索事件，就能将经销商与厂家的关系毁于一旦，在依旧寒冷的10月，唯有多些上汽与一汽式的助推取暖，主机厂的经销商团队才能在苦熬中求得心理认同，“金九银十”未能回暖，但伴随各车企响应汽车“新四化”的互联产品和新能源产品的逐个推出，光动嘴画客户显然不实际，打起仗来还是需要依赖敢卖命的骨干销售线。
责任编辑：于建平 主编：赵云
