本报记者 翟亚男 北京报道
“寒冬”持续、政策“断奶”，曾一路高歌猛进的新能源汽车在第三季度也开起了倒车。根据乘联会数据显示，新能源汽车出现了罕见的连续三个月销量下滑，7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，9月份同比下降更是达到了34.8%，月度跌幅也远超整体乘用车市场整体跌幅。在“后补贴时代”，如何刺激新能源汽车销量成为业内面对的共同难题。
10月25日，国家电网和多家电动汽车厂家宣布将推出卖车加充电包的销售模式。这种模式与手机的流量合约套餐极为相似，那么新能源汽车能否像智能手机一样，因此刺激全民使用时代的到来？
堪比“流量包”的“充电包”
根据最新推出的销售模式，购买充电服务包的私家车客户，可在国网充电桩享受3年内5000或1万度电充电量免费充电的服务。据悉，为了实现充电包车辆在公共充电桩的免支付，国家电网将对存量的充电桩进行智能改造，全面实现无感充电。
据了解，这次参与合作车企包括北汽新能源、比亚迪、广汽新能源、威马等，车厂将提供包含充电包的优惠车型。从实际使用成本看，如果行驶2万公里，一辆燃油车差不多需要12000元油费，普通的电动汽车也需要3000元电费，约合2600度电。也就是说，如果“流量包”包含至少5000度电，那么3年行驶4万公里基本没有了用电成本。
就在国网和多家车企宣布推出“卖车加充电包”服务当天，北汽旗下BEIJING品牌宣布将拿出10亿元为其新能源用户提供充电运营补贴；广汽新能源针对个人用户和行业用户推出300度电至5000度电不等的国网充电服务包套餐；比亚迪则推出了“出行版3万度电、个人版5000度电”的“超值划算、充电无忧”计划。威马则希望借助与桩企合作，通过技术逐步实现后台数据的互联互通。此次与国家电网合作，接入9万根国网自建充电桩，威马旗下的充电桩覆盖密度将最大实现两倍增长，最快3分钟车程，威马用户便可到达最近的充电桩。
广汽新能源华北大区主任金荣波做了一个测算，采用套餐包成本会下降到每度电一毛钱，甚至更低，“如果用谷电来说，这样极大节省了客户用车成本，肯定会对我们的销量有帮助，对充电桩的企业也会有提升。”央视财经评论员姚振山认为：“电动车出现的新销售模式，的确会让大家想起当年三大通信运营商推出的‘充话费，送手机’活动，而且直到现在，还是手机运营商推出的主要销售模式，它的核心是在运营商、产品制造商、使用者之间找到三方获益的结合点，现在这个模式用在了电动车上面。相信未来还会有更多的商业模式运用在电动车的销售上来。”
“新能源车市增速放缓后，车企也开始冷静了，明年大家不会把产能释放太大，因为这会造成市场价格波动，进而消费者观望态势会加重。现在大家在理性看待新能源市场的发展，主机厂与充电运营商、售后服务商连接起来，共同营造新能源车市。”威马汽车高级副总裁陆斌认为，“这一趋势将会给中国电动车产业带来战略性的发展”。
“电”仍是发展的最大瓶颈
中汽协数据显示，9月我国新能源汽车销量为8万辆，同比大幅下滑34.2%。虽然中汽协已将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆，但截至9月仅销售87.2万辆，完成率仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华认为，目前距离目标差距很大，四季度新能源车市达标困难重重。新能源车最大的竞争对手依然是燃油车，根据中汽协的数据计算，2018年，国内新能源汽车销量在整体车市中占比为4.47%，而今年9月占比不升反退至3.52%。
北汽新能源营销公司总经理助理窦银忠坦言，2014年电动汽车进入私人市场后，充电成为用户的最大痛点，这其中还包括电池成本高、充电桩数量不足等问题。曾占新能源车成本50%至60%的动力电池，近几年价格明显下降，但依然令电动车成本比燃油车高出一截，动力电池专家吴辉预计，未来几年动力电池成本每年将大约下降5%。不过，这样的降幅体现在车价上，短期内难以刺激购买力。
中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量同比增长67.8%，突破百万台关口达到108万台。充电桩保有量进入百万级，代表着新能源汽车配套设施的快速发展。然而，与新能源汽车保有量及需求相比，充电桩的数量就明显有些不足了。按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》（以下简称《指南》）的预期，到2020年，我国电动汽车保有量将超过500万辆。而据应用领域配置要求，规划车桩与保有新能源汽车比应达到1:1，但目前这个比例只有1:3.18。
劲邦资本总经理王荣进认为，电动车对燃油汽车的替代是循序渐进的过程，但是这个过程可能会很漫长，不会像手机行业从2005年智能手机开始到2017、2018年传统手机被淘汰出局，用了不过12年左右的时间。新能源汽车对燃油汽车的替代可能会很长时间，也许要20年，也许要30年，因为它的产业链太长，从用户角度讲更新周期会比较慢。
买电动汽车搭配充电包，这无疑是营销手段的一种创新。补贴退坡后，一定价值的充电包弥补了消费者的心理缺失，的确会在短期内刺激销量。但从长远看，要想刺激新能源市场，仅靠一个创新的服务包还远远不够。
编辑：于建平 主编：赵云
