本报记者 邸凌月 深圳报道
近日，继中通快递（ZTO）带头双十一涨价后，圆通速递（600233.SH）也宣布加入涨价阵营，大家不禁会猜想谁将是下一个？事实上，除了顺丰控股（002352.SZ），其他快递从双十一起持续10-15天涨价已成为惯例，大客户受影响较为严重。
10月31日，接近圆通快递的一位知情人士向《华夏时报》透露，公司快递在旺季会涨价，淘宝的业务量占到总数量的5至6成，新崛起的拼多多也在和公司合作。
《华夏时报》记者注意到，虽然在旺季快递在涨价，但从各家快递月度经营数据来看，单票价格下降已是大趋势。中通快递在其财报中表示，业务在很大程度上依赖于阿里巴巴的生态系统，阿里巴巴的需求和要求可能会增加公司的业务成本，削弱与最终客户的联系，甚至会破坏现有的业务模式。
双十一快递涨价为常态 大客户或受影响
每年的双十一都是电商的“必争之地”，也是快递最繁忙的日子，营业网点堆满了一摞摞的票，有的网点甚至票多到溢出门口。
需求见长，往往价格也会上升，快递也不例外。截至10月29日，已有两家快递宣布涨价。
10月15日，圆通速递在其官网发布《关于旺季高峰应对预案的告客户书》，公司称，为了确保旺季期间快递服务安全、平稳，保障服务质量和客户满意度，应对旺季在快递“揽、转、运、派”各环节上的用人、用车、场地扩容等成本上涨，圆通速递将于2019年11月11日起调整快递收费，具体调整幅度，由当地服务分公司根据总公司指导建议并结合各自实际情况实施。
而10月11日，中通快递带头涨价，起始日亦是11月11日，具体调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。
韵达，申通、圆通暂未发布明确通知。
某天猫旗舰店客服人员告诉《华夏时报》记者，每年的双十一快递费都涨价，已经是惯例了，就是从双十一那天开始涨，通常持续10-15天，不同地区略有差别。“那几家快递都是开过会的。”上述客服人员向记者暗示到，涨价幅度是每公斤涨0.5-1元，小件影响不大。”
某中通营业网点工作人员向《华夏时报》记者坦言，涨价主要是针对大客户，散件没有变化，涨了也赚不到多少钱。
不过，在圆通、中通调价后，顺丰选择“按兵不动”。“双十一不涨价。”《华夏时报》记者走访某顺丰网点时，一位顺丰快递员表示，本来顺丰价格就比其他快递价格高，如果再涨价，可能就很少人选择顺丰了。
记者注意到，越来越多的电商也在使用顺丰邮寄，而不仅停留在“四通一达“上。
“顺丰也面临着转型。因为电子发票逐渐成为主流，纸质发票数量减少，需要快递的量从而缩减。以某写字楼为例，以前一天大概有1000票，需要4、5个人去收，现在一天只有百余来票，所以，顺丰也在进军电商市场，淘宝的客户需求量很大。”上述快递员解释道。
单票价下滑成趋势
目前在A股上市的快递公司仅有有顺丰、圆通、申通、韵达四家，中通在纽交所上市。从上述四家A股快递公司每月披露的经营数据中，可以看出各家快递费的差异。
公告显示，2019年9月，韵达快递服务业务收入为27.72亿元，同比增加158.58%；完成业务量8.87亿票，同比增长40.57%；单票收入3.13元，同比增加84.12%。
申通快递服务业务收入为20.47亿元，同比增加30.33%；完成业务量7.25亿票，同比增长50.64%；单票收入2.82元，同比下降13.5%。
圆通快递服务业务收入为22.16亿元，同比增加16.7%；完成业务量8.11亿票，同比增长42.19%；单票收入2.73元，同比下降17.93%。
不难看出，9月份，三家快递均实现了业务量、收入的增长，不过，仅有韵达的单票收入同比上升，为3.13元，另外两家仍处于2元+阶段。
值得一提的是，以高价著称的顺丰是另一番景象，但也避免不了单价下滑的趋势。公告显示，2019年9月，顺丰速运物流业务营收为98.82亿元，同比增幅22.33%；业务量4.54亿票，同比增加37.99%；单票收入为21.77元，同比下降11.32%。
不仅如此，国家邮政局数据显示，2019年上半年快递业务平均单价为12.2元，同比下降1.6%。分专项看，同城、异地、国际件平均单价分别为7元、8.1元和53.6元，与2018年同期相比均呈现下降态势。
快递咨询网首席顾问徐勇曾多次表示，快递企业对价格很敏感，价格的调整让企业也很矛盾，不降价没有价格竞争力会死，降价后成本压力加大也会死。如今看来，为了应对激烈的市场竞争中，获取更大业务量，快递企业只能走在低价的刀刃上。
中通的“阿里依赖”
“基本四通一达有个默契，3公斤以内，快递员只需要向公司交五六元，其他都归快递员（或加盟商）所有。派件费方面，顺丰派件1.7元/票，收件2元/票，是固定的；四通一达派件是1元/票，或者更低，收件就看业务能力了，比如，一票20元，可能只需要交10元回公司，从而赚差价。”某快递员向《华夏时报》透露，这也间接道出了快递的盈利模式。
快递业的生存现状是怎样的?
“我们的业务在很大程度上依赖于阿里巴巴的生态系统。虽然我们计划扩大我们的客户群并使其多样化，但在可预见的未来，我们仍然期望依赖阿里巴巴的生态系统。”中通快递在财报中直接写道。
“尽管阿里巴巴不是我们的直接客户，但它可以对其电子商务平台上的交易方式产生重大影响，包括通过指示每个订单的首选快递公司来履行订单。为了保持和促进我们与阿里巴巴的合作，我们可能需要满足阿里巴巴生态系统中不同参与者的需求和要求，例如采用中国智能物流网络有限公司发起的数字运货单，或通过阿里巴巴下属的中央物流信息系统和解决方案提供商才能解决问题。这些需求和要求可能会增加我们的业务成本，削弱我们与最终客户的联系，甚至会破坏我们现有的业务模式。”中通快递补充道。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
