本报记者 王瑞斌 孙斌 北京报道
“11月过后，你的车怎么处理？“已成为当下在京外埠牌照车主日常谈论的共同话题。
日前，依据北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局2018年6月15日下发的《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》，2019年11月1日起，每辆外埠车每年最多办理进京通行证 12 次，每次办理的进京通行证有效期最长为 7 天。外埠客车限行区域延伸至北京六环路（含）和通州区全域（含高速公路主路）；未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，在上述范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。 “进京证 ”有效期届满前，车辆应驶出上述限行范围。这意味着，除了上路天数受限外，外埠牌照车辆在北京六环内停车等同于在北京上路。
因此，这次北京市针对外埠车在京限行管理新政被网友戏称为“史上最强限行”。相关统计结果显示，截至目前北京全市机动车保有量约600万辆左右，与之相对应的是，平均每周6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆。这也就意味着，新规实施后，每周将有至少70万台外埠车辆面临上路限行考验。
车主无奈背户风险“京牌”
持沈阳牌照，工作单位在西城区、居住地位于朝阳区的外埠车主王先生给《华夏时报》记者简单算了笔帐，“依据新规，一年有84天在京上路权，扣除每周一天限行，实际上路天数仅有72天。”在2019年11月-12月的过渡期内，王先生准备暂时将爱车停放在小区的固定车位内，平时“特事特用”，待明年再做打算。
针对目前社会传言部分小区不再出租车位给外地车主的传言，《华夏时报》记者在走访多个小区后，并未听到这样的声音。王先生明年的打算是，平时将车停放在有物业管理的小区车位，轻易不动车，遇到家里有急事和实际出行需求时，在出发前提前网上办理好进京证再上路。
和王先生类似持有相同观点的受访人不在少数，据记者随机采访了解，目前持外埠车牌的人群面对限行，出现了三种不同的态度。第一类是严格按照限行后的政策来办，一年限制自己的出行，只有必要条件才会开车，第二类是将手中的汽车转手售卖，而第三类是会通过朋友圈，找到京牌租赁渠道维持自己的出行需求。
做自媒体行业的小余，毕业三年后（2017年末），在父母的资助下，买了一台汽车。他告诉记者，“由于我工作单位在三环，汽车成为了必不可少的出行工具。如今，限行政策实施后，我只能通过共享汽车完成出行需求。因为我的车刚买一年多，卖了不合适，所以就这么放着吧。“
作为土生土长的北京人小刘，也有着类似的经历。在2016年他以10万元价格买了一台2009款的奥迪A4，当初买这台车的最大原因就是附送3年京牌免费试用权，如今，年限已到，车子将面临没法开的囧境。
除了小余和小刘之外，有相当一部分人群选择卖掉手中的汽车。记者登陆瓜子二手车官网，瓜子北京地区的河北籍车辆明显增多。瓜子北京酒仙桥店销售告诉记者，这几天前来卖车的客户特别多，我们这里的二手车检测师已经忙不过来了。此外，优信二手车以及花乡的二手车车源，增幅明显高于以往。
限行之后，除了二手车生意意外火爆外，关于京牌的业务也随之火热起来。记者发现，一些二手车商贩除了买卖二手车之外，还经营起了“京牌业务”。例如：京牌出租，回收京牌，夫妻变更，以及背户短租。而价格更是覆盖到了2-17万不等。
据北京五方桥二手车车商介绍，租京牌价格已经由每年1万涨到了2万。而且起租的年限是3年以上，如果只是一年的话，没人会租。此外，背户虽然有风险，但是也有不少人选择了背户买京牌，价格是在11万。车商表示，比背户更为妥当的办法是作夫妻变更，即你和有指标的户主结婚，对方可以将指标过户于你的名下。但对于假结婚所可能就此产生的法律风险，无论是车商或是协议结婚的户主，均对其讳莫如深。
货车市场擦边球能打多久
除了短租、背户、假结婚过户等游离在法律边缘的个人行为外，当下部分车企也在试图通过“限行营销”打车型牌，此前，《华夏时报》记者曾走访了捷途相关在京店头，发现厢货版的捷途X70在京销路非常好。
据部分捷途X70车主反映，在4S宣传材料中，部分商家就是明说了这车不用摇号(北京地区货车确实不需要摇号)，而且在验车上牌之后，90%以上的车主都会选择4S店提供的改装服务，就是把后排和尾箱盲窗改成与普通SUV无异的玻璃窗，并安装第二排座椅。
问题是，该类车型的登记性质始终为货车，最终仍会被摄像头记录闯禁行的违法行为。车主可能觉得买这车就是钻了个空子，以为买了台货车就可以当成普通小客车来使用了。但实际上，车主每次闯禁行的成本都是100元计3分。同时，非法改装还面临着严重的处罚，因此，这种办法实不可取。
与捷途X70 的营销方式类似，“无需摇号上北京蓝牌”同样是目前皮卡商家兜售的主要卖点，也是吸引大部分购车者的主要原因。在北京市皮卡按货车管理，不受上牌限制，适用C1驾照，只是行驶范围被严格限制在五环以外。
根据中国皮卡网的监测数据，从去年7月开始，北京市场上皮卡销量节节攀升，由此前的每月三四百辆，上升至去年12月的超4000辆。今年北京销售皮卡台数长期在全国排名靠前，几乎仅次于对皮卡车有天然需求的多山地、高海拔的云贵省区。
市场有需求，企业就会有供给，目前包括长城，上汽大通等在内的多家车企均在今年加大了皮卡车的推广力度，《华夏时报》记者通过店头走访发现，尽管皮卡有着不用摇号上京牌的天然诱惑，又有北京市交管新规“推波助澜”，但是对于非典型客户，仍然不具有吸引力。
目前真正的皮卡潜客，部分是有二次购车需求的专业玩家，这部分客户购买群体不缺在京牌照资源，而另一部分真正的购买群，往往是在城市远郊从事建筑/货运/材料加工的小业主，对他们而言，类似长城炮、大通MAXUS T60等内外饰升级，车辆性能提升的换代车型确实具备不小的吸引力，但这部分刚需购买力对市场行情的变化也足够敏感，用户的呼声是希望车企增加金融信贷方案，并扩大相关车型的排产力度。
新能源牌照暂时不作新增
截至目前，北京全市机动车保有量约600万辆左右，与之相对应的是，平均每周6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆。也就意味着，外埠车辆至少有70万以上。
近几年北京市的机动车指标稳定在了10万辆，其中6万辆为新能源，4万辆为燃油车。截至目前，新能源指标目前申请数量已经达到了44万个，消费者需要等到9年以后才可拿到新能源牌照。
需要指出的是，10月份曾有消息显示，北京将增加2.6万个新能源指标。而北京交通委则在第一时间出面回应，并表示，该消息为谣言。
尽管外界认为，限制外埠车辆出行，增加新能源指标是“于情于理的政策”。一方面可以推广新能源汽车，一方面则可以降低污染排放。可这一利好消费者消息，最终还是被官方第一时间否决。
部分业内专家认为，虽然近期出台的相关政策会有效缓解北京交通拥堵问题，但是每年北京依然会新增10万辆新车上路，而对外埠车辆进行限制，也只是起到了缓解作用。
编辑：于建平 主编：赵云
