本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
城市交通拥堵带来的一个值得重视的问题就是关于特种需求车辆的通行效率问题，比如急救车在抢救病人过程中如果受困于拥堵，很可能造成极为严重的后果。
为此，高德地图与北京急救中心、北京市红十字会紧急救援中心近日宣布联合推出“一路护航”功能，届时，当急救驾驶员接到急救需求后，可通过开启车载导航上的一路护航功能，获得最优行驶路线推荐。同时，高德地图也会向前方沿途车辆进行语音播报，提醒车主避让，为救护车开启绿色生命通道。
在11月5日举行的启动仪式上，高德地图项目负责人对包括《华夏时报》在内的媒体表示，以往，由于路上行驶车辆较多，违规占用应急车道，救护车被堵的情况时有发生，若恰逢通勤高峰车流量大，更给救护车高效通行造成难题。在这种情况下，救护车仅通过鸣笛、无线对讲、广播等方式提示周边车辆注意避让，效果十分有限。同时，由于难以获知前方道路情况，急救车一旦进入严重拥堵路段，往往容易错过最佳抢救时机。
而得益于信息技术的广泛应用，以往较难全面实时掌控的路网信息已经逐渐开始可以实现全程监控和调度，这也让为救护车开辟绿色通道成为可能。
高德地图“一路护航”功能模块通过与“北京120、999急救中心”的全面打通，能够切实保障急救车辆的通行。在“北京120”和“北京999”车载系统上，急救人员只需点击一路护航功能，便会自动触发该功能。开启后，急救人员会收到系统推送的一条“最优路线”，该路线基于高德地图实时路况、道路拥堵延时指数、途径信号灯个数等多个指标综合计算得出的一条相对最省时、最顺畅的路线。
与此同时，基于“被保障急救车辆”的实时位置，高德地图会以语音播报形式，向急救车必经路段沿线前方50米-1500米范围内的社会车辆进行避让播报提醒，有效缩短急救车辆通行时间。 在保证沿途车辆收到让行播报的前提下，最大限度减少对于其他行驶车辆的干扰。
通过开启高德地图“一路护航”，地图会自动规划出豁免法规类禁止通行的路线，即只有特殊车辆才可行驶的特殊路段，让“被保障车辆”享有优先通行权。比如：某些路段或者路口禁止社会车辆通行，但允许特殊车辆通过，而一路护航会主动为急救车等特殊车辆自动忽略禁行路线，此类线路往往比常规路线距离更短、用时更少，可更好地满足救护车的通行需求。
“实际上，地图和导航功能只是实现其他更多功能的一个基础，在基础功能之上，一切跟人们出行活动相关的信息都可以加载到平台上，实现功能的拓展。”高德地图方面人士对《华夏时报》记者表示。
通过开启高德地图“一路护航”，地图会自动规划出豁免法规类禁止通行的路线，即只有特殊车辆才可行驶的特殊路段，让“被保障车辆”享有优先通行权。比如：某些路段或者路口禁止社会车辆通行，但允许特殊车辆通过，而一路护航会主动为急救车等特殊车辆自动忽略禁行路线，此类线路往往比常规路线距离更短、用时更少，可更好地满足救护车的通行需求。
值得注意的是，高德地图还攻克了定位模块存在的偏差和漂移这一难题，通过采用先进的算法技术，实现“被保障车辆”自动精准匹配到路线，实时自动校准定位，并通过SDK定位模块直接向高德地图实时回传“被保障车辆”位置信息，确保救护车获取精准的位置信息，实现“被保障车辆”一路畅行。今年十月，北京999系统试运行一路护航近一周的时间里，护航次数共计501次，整体效率提升了54.6%。
北京急救中心主任张文中表示，“随着高德地图‘一路护航’功能的正式启用，通过持续的积极引导，北京市民自发、有序为急救车让行的意识将会不断提高。”
目前，高德地图一路护航已在杭州、天津、重庆、福州、西宁、淮北、惠州、邯郸等多个城市落地。据高德地图项目负责人介绍，在“天津120”试用“一路护航”一个多月的时间里，护航次数达600余次，为院前急救争取了宝贵的时间。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
