本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
“这是一个高风险的行业，一个机型的研发投入动辄几百亿，在数十年来，由于生产飞机的巨大成本和技术方面的复杂性，空中客车和波音与潜在竞争对手相比，具有强大的竞争优势，”欧洲空中客车公司（下称“空客”）首席执行官傅里(Guillaume Faury)11月7日在北京接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时，谈到全球民机制造业竞争格局变化时坦言，“到目前为止，对于市场上的新公司来说，进入该行业显得非常困难，未来一个时期内出现多家对手竞争的可能性并不大。”
但傅里随后强调说：“但这个行业仍存在少数竞争者进入的可能性，比如中国。”
就在接受专访的前一天，在中法两国元首见证下，随法国国家代表团访华参加中国国际进口博览会的傅里代表空客在北京与中国国家发展和改革委员会签署了一份《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》，承诺双方将进一步加深和扩大在航空领域的合作，采取切实有效的新举措继续推进在空客单通道和宽体飞机领域的工业合作。
虽然这次并没像以往的高层互访那样签订大额的飞机订单，但或许这次达成的合作对空客未来在中国市场发展所起到的决定性意义要远远大于订单本身。
作为此次备忘录的最重要成果之一，空客宣布将从2020年下半年起在空客天津宽体飞机完成和交付中心（下称完成中心）开始A350XWB宽体飞机的客舱安装、飞机喷漆等工作。完成中心计划于2021年交付其首架A350飞机。
已经获得全球51个客户共913架确认订单的A350XWB飞机是空客最新一代远程宽体机型，也是代表了当前全球民机制造领域最新技术、最先进生产制造流程以及供应链管理水平的产品。
将这样一款机型的一部分建造和交付工作放在中国来进行，意味着中国航空制造业已经逐渐从过去几十年里从最早单纯的“用户”逐渐升级成为初级的工业合作伙伴、深度工业合作伙伴，现如今终于可以加入到“顶级比赛”“登场献技”，并为成为新的挑战者做着最后阶段的准备。
实际上，虽然中国在大型民用客机制造领域的愿景极为清晰，就是能够建立继波音和空客之后第三个具有全球竞争力的势力范围，但近年来两家与中国的工业合作非但没有减少，反而一直呈现出更加深入的趋势。
这一方面是已经坐二望一，拥有全球最具增长潜力航空市场的中国在干线飞机制造商所处的市场地位重要性所致，自从开始提升本国航空制造业竞争实力的战略之后一直非常注重与这些行业巨头在合作中吸收和借鉴相关的经验和技术，而恰好背靠这样一个市场也成为了逐步扩大和深化这种合作的基础。另一方面则是由于航空制造业的供应链模式早已经开始发生变化，客观上看如果能够从这种合作里得到订单、质量可靠的零部件供应以及工程设计方面必要的智力补充，实际上对于飞机制造商来说也是获益良多。
这也是空客愿意将更多研发制造环节资源走出欧洲之外，投向中国的原因。特别是2008年在天津投入运营的单通道飞机总装线，经过十多年的发展，不仅向中国以及亚洲客户交付了450架A320系列飞机，功能也逐渐延伸到最新型号窄体飞机的总装和交付、宽体飞机的内装和交付，而此次新协议的签订则代表着空客将其产品线中最具竞争力的机型相关生产和交付环节全部在天津落地，成为其名副其实的亚洲制造中心。
同时空客还在中国建立了包括创新中心、复合材料制造中心以及直升机总装线等在内的一系列航空上下游相关产业，市场份额也从1995年的9%上升到如今的50%。
目前中国民航有1800架空客干线客机在役，并占到了直升机市场份额的37%。
傅里在专访中对包括本报记者在内的媒体透露，2018年中国航空工业和空客产业合作总值达到9亿美元，2020年将超过10亿美元。
和不断提升的产值相比，工业合作所涉及到的技术深度变化也是值得注意的。中国供应商从最早只能进行一些简单零部件按图纸加工，到现在已经可以参与到构造复杂的机翼组装和相关供应链的垂直整合、先进材料零部件的设计和制造，同时还包括空客目前最新的小型窄体机A220系列包括机身、舱门和尾椎在内几乎整个机身结构的制造和组装工作。
“我们已经从2018年开始把研发工作扩展到空客北京工程中心，目的是在中国进行长期、系统的研发合作，”傅里表示，“同时还和中国12所大学、研究所和初创企业签署了13项合同，与中国合作伙伴共同建立了6个联合实验室。这些项目中有些已进入第二阶段。例如，西北工业大学的增材制造项目，其初步结果符合要求，并且样件已经交付。”
傅里表示，我们的团队目前正在研究11个新项目，这些项目涵盖了中国擅长的技术领域，例如：环保复合材料、人工智能、智能制造以及石墨烯和碳纳米管等材料。
不管是航空业国际组织还是相关企业，早已经达成了一个共识，即中国将很快超越美国成为全球最大的民用航空市场。飞机制造商无论是在飞机交付还是市场预测方面的数据都体现了这一趋势。
根据空客不久前发布的2019-2038年全球市场预测，未来20年，市场需求量为39,000架客运和货运飞机。其中包括中国市场将7,560架的需求总量（6,250架小型、740架中型、570架大型）新飞机，占到全球预测总需求的近20％。
按照一架飞机动辄数千万乃至数亿美元的单价计算，仅仅在满足航空业增长的运力需求上就有万亿美元市场待挖掘，这也不难理解中国为什么会在基础条件尚不成熟的时候全力投入到商用飞机市场的竞争中。
但对于几乎是正在“手把手”培养起一个被认为未来会与自己进行直接竞争的对手，空客在这个问题上似乎并没有体现出更多的担忧。
在傅里看来，中国的市场足够大，完全可以容纳两家以上的飞机制造商参与竞争。而“竞争对行业的发展是有利的，空客就是在竞争中诞生，并在竞争中蒸蒸日上的。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
