孙斌 于建平
从2018年11月大众汽车首家公布电动车战略，到2019年10月现代汽车宣布“未来汽车战略”，包括戴姆勒、宝马、丰田在内的全球各大汽车产业巨头用了11个月时间在电动化战略方向的确定性上达成了一致，对所有车企而言，电动化浪潮全球化的巨浪正在席卷而来。
时至当下，技术造车的通途已被证明，这是需要强大资金实力背书和全球汽车供应链协同的大战役型投资实践，非一时之功。2019年，既是中国电动化造车浪潮显山露水的一年，也是运营环节险象环生的一年，资金、技术、市场无一不被中外造车新势力反复推演，谋大事，首重格局。在进入一个全新行业前，必须要对其有自身的清醒研判。
从特斯拉到蔚来，中外无数的造车梦想家在前赴后继的途中，不仅希望看到的一盏明灯，一股士气，一种执着，更为重要的是，以恒大为代表的世界500强巨头对新能源业务的切入，首先就代表了巨量实体产业资源对新能源矩阵的看好，而借助这一支点，恒大董事局主席许家印希望撬动的不仅仅是汽车制造业的联动，新能源造车业的闭环整合从根本上说，带给恒大的将是全新思维、全新资源和全新管理的又一次业态整合机遇和行业资源重塑时机，如能一跃而上，一片全新的行业领地和全球资源将呈几何式的向中国实体行业迅速开放。
重研判速行动
造车，从来就不是一件轻松的事。2000年，时任奥迪生产部技术经理的万钢，向国务院上书，提出了开发洁净能源汽车的建议。在这一文件中，他分析了中外在内燃机上的技术差距，电动化所涉及的“电池、电机、电控”三电技术，与内燃机车完全不同，但对所有车企而言，这也意味着一场全新赛道的竞速即将开始。
时至11月，特斯拉的股价在多、空交易的战场终于凭借中国工厂的迅速投产扳下关键性一程， 特斯拉第三季在中国市场销售额由4.09亿美元增长到6.99亿美元，而被称为“其他市场”的销售也从7.84亿美元增至18亿美元。与此同时，该公司第三季度在美国市场的销售由去年同期的51.3亿美元减少到31.3亿美元。
于此同时，大众汽车集团计划在2022年底前，将电动汽车年产能提高至约100万辆。如果能够达成这一目标，大众将超越特斯拉，而双方的主要战场则在中国。
正是在市场的黎明启动前，许家印和恒大更需要看清周遭的环境，要么不做，要做就要拿出恒大的执行力和融合力。
全球供应链与产能双管齐下
时机不等人，站在眼下，以特斯拉为代表的新兴车企与传统车企之间面对在华电动车市场份额的角逐战已经打响，而双方角逐的焦点，恰恰是一方面是围绕技术平台的落地展开，另一方面则围绕产能建设，电池零部件供应商开始在华布局。
11月8日，刚在10月底的广州发布全球最新品牌标识与全新ID系列电动车矩阵的大众汽车，宣布上汽大众安亭MEB工厂落成，该工厂目前规划36万辆/年产能，项目总投入170亿元。同时，大众基于MEB平台打造的首款全新电动车型ID.3也已下线。
在此之前，大众大举押注于“MEB”专属平台的真实意图，显然是希望规模经济的摊薄，将电动车价格压低到每辆两万欧元(22,262美元)左右。而在大众放手一搏之气，特斯拉的上海临港工厂目前已经取得了所有必要条件，第一辆国产Model3试装车已正式下线。
需要注意的是，在大众/特斯拉之前，宝马已经更早在辽宁铁西开始了电动化布局，其与中国电池供应商的捆绑深度甚至从中国发散到了德国本土，伴随宝马在华合资股比的提高，这家看重投资价值的汽车公司从中国豪华车市场份额变化中嗅到了投注电动化的广阔商机。
在宝马牵手宁德大举深入电动车研发腹地时，2019年11月间的新能源造车圈又再添奔驰纯电动SUV EQC，以及即将并入奔驰销售网络的比戴合资产品腾势，而广州恒大新能源的近邻比亚迪，亦宣布将于2020年与丰田在中国成立合资纯电动车研发公司，双方各出资50%。
正是在这样的大背景下，才能看懂2019年1月-2019年10月底，恒大董事局许家印的脚步横跨欧亚，从新能源汽车供应链底层入手，全球考察结盟的真意，也正因如此，我们才能看清一家有志于站在全球市场高度切入新能源行业的500强企业打造汽车产业基地的实际要义。
大决心大目标的
恒大换道超车路
11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会聚齐206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国、美国在内的全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域龙头企业的CEO及高管1100多人，一场史诗级的汽车产业峰会所惊动的不仅将是一周后亮相羊城的全球各大汽车OEM厂商，更为重要的是，在全球汽车产业面临短暂行业起伏的当下，恒大汽车与其“朋友圈”用实际证明了在大时代的背景下，全球汽车产业供应链只有依靠大合作才能抓住大机遇，赢得大未来。
恒大入局造车的起点，从一开始在格局上就锚定了产业政策发展的脉搏和思路。从生产资质的解决到顶级三电技术的收购，再到全球造车人才的招募，销售网络和能源布局的切入；许家印的造车梦从最初的框架论证一步一个脚印的朝着技术拼图的终极闭环靠近。
在恒大之前，吉利竞购沃尔沃，形成平台能力反哺中国品牌用了整整9年时间，比亚迪自力更生，逐渐在全球三电供应链中取得一席之地，并结盟丰田这样的产业巨头用了更长时间的探索与市场验证才取得了当下的行业竞争地位，而许家印给出的时间是三到五年！
许家印在峰会现场透露，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿，其中今年投入200亿，明年投入150亿，后年投入100亿，在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，并同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
2019年8月28日晚8点，亚冠四分之一决赛现场，在数万球迷以及亿万电视观众的关注下，恒大球员身穿胸前印有恒大汽车新能源汽车品牌“恒驰”亮相。而在“恒驰”品牌的背后，是恒大团队一年的辛苦付出与实践，看好新能源汽车产业的许家印曾放出豪言称，力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。与诸多前行中造车新军相比，恒大积极进军全新产业链的姿态显示出的是其大战略，大目标，大格局，大定位，大布局的眼光和实操能力，当下的“恒驰”，已在全力践行打造享誉全球的中国民族汽车品牌征途之上。
编辑：王强、史言
