本报记者 王瑞斌 广州报道
近日，著名歌手孙燕姿发了一条关于求推荐新能源汽车的微博，引发了外界不小的关注。其中，威马CEO沈晖，比亚迪销售经理赵长江，还有吉利几何A官微在第一时间进行了“品牌安利”。
其实抛去明星效应，新能源汽车本身已获得了足够高的关注度。只不过，消费者察觉不到的是，新能源车企普遍“过的不好”的现状。
传统新能源车企需要根时间赛跑
对国内传统新能源车企而言，他们需要不停的赛跑，要跟时间赛跑，跟竟品赛跑，跟政策赛跑。
一方面，造车新势力已经开始了真正意义上的交付元年，虽然销量基数较小，但目前正呈逐渐走高态势。另一方面，以大众，本田为代表的合资品牌已经发布了旗下首款纯电产品，而产品背后的新品战略，就是在告诉国内新能源车企，“留给你们的时间不多了”。
在合资品牌还未大举进攻之前，国内新能源市场已经出现了“四连滑”。根据中国汽车工业协会统计数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。7-10月，新能源汽车市场下降幅度有持续扩大的趋势。
新能源整块市场的销量下滑，对于各家车企均造成不同程度的影响。对基础薄弱的车企而言，市场的波动直接造成其淘汰出局。近日，华泰新能源就被媒体曝出工厂停产。另外，像国金汽车、长江汽车更是不断出现降薪、裁员的消息。
与部分“焦虑”的车企相比，对于能够提前布局且将产业链打通，并在“核心技术”有更多话语权的几家传统车企而言，其抗风险能力明显高于行业水平，而这些企业的应对策略对友商而言，也具有一定的参考价值。
头部玩家如何修筑护城河
11月7日，比亚迪与丰田共同成立合资纯电动研发公司的消息刷爆了汽车圈。与之前长城和宝马成立合资公司不同的是，比亚迪与丰田在技术上完全对等，车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心平台的研发，而丰田则延续自己在整车流程以及质量把控的优势。
需要指出的是，自主品牌与合资品牌成立纯电动合资公司的例子不在少数，但是在新能源汽车平台占据技术主导优势的，并不多见。这种双方合作，正是丰田看到比亚迪20多年来所拥有的技术认可。
与其他品牌不同的是，比亚迪相对于其他品牌，其制造链更长，直接效果就是比亚迪在制造成本有着不可比拟的优势，从上游锂资源到主要原材料开发，再到电芯、模组、BMS，包括电子系统、回收等，百分之百覆盖。
此外，在新能源产品普及上，比亚迪推出了王朝系列，几乎每款车型都有燃油版和电动版，车型涵盖了轿车、SUV及MPV。更为重要的是，目前比亚迪连续多个月新能源汽车销量占比已经超越燃油车。
与比亚迪一样，北汽新能源也是最早布局新能源市场的自主品牌。从北汽集团近几年的在新能源汽车领域的布局可知，新能源汽车早已成为北汽新能源重要发展的战略新兴板块，走在了全国各大汽车集团的前列。
今年来，北汽集团不断将旗下品牌及资产清理整合，并推出了BEIJING新品牌。整合后的新品牌定位中高端，产品将覆盖燃油汽车和新能源汽车，同时加大新能源化和智能网联化发展。
从EC180打开市场后，以量取胜的北汽新能源正通过实施“品牌向上、产品向上”战略，逐步实现改善外界对其的印象。目前，EU5/EX5/EX3等续航在500公里以上的新一代车型陆续发力，价位12万以上的A级车销量占比达到80%，产品结构明显向中高端调整。
在产品策略上，北汽新能源在产品布局上先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款纯电动乘用车，全面覆盖A00级到B级产品，满足了当时需要高性价比、多元化的市场需求。
由于本身体量较大，北汽新能源拥有规模降本的优势。北汽新能源产量从过去的1万到 10万再到近20万，生产规模的不断扩大带来了产品的规模价值；其次是实现技术降本，例如提升电池性能，据北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋介绍，“北汽新能源和宁德时代联合开发的电池，可将整个成本下降30%。”
北汽新能源有效化解了一部分退坡所带来的成本压力。同时，通过技术投入和研发打造长久的竞争力。今年，北汽新能源公司斥资近21亿元打造的新能源汽车试验中心日前正式宣告启用，这也是北汽集团推进新能源研发的又一项重大突破。试验中心的建成，能够缩短产品开发周期，有效降低成本，使产品竞争力有一个很好的突破和提升。
尽管新能源市场出现了一阵销量低迷期，这同样也是汽车市场的调整期。对于基础薄弱的车企已经经历第一轮的淘汰，而随着明年补贴全部退坡以及外资品牌的大举进入，那才是对自主品牌新能源车企的真正考验。
编辑：于建平 主编：赵云
