本报记者 孙斌 于建平 广州报道
从2018年11月大众汽车首家公布电动车战略，到2019年10月现代汽车宣布“未来汽车战略”，包括戴姆勒、宝马、丰田在内的全球各大汽车产业巨头用了11个月时间在电动化战略方向的确定性上达成了一致，对所有车企而言，电动化浪潮全球化的巨浪正在席卷而来。
时至当下，技术造车的通途已被证明，这是需要强大资金实力背书和全球汽车供应链协同的大战役型投资实践，非一时之功。2019年，既是中国电动化造车浪潮显山露水的一年，也是运营环节险象环生的一年。
从特斯拉到蔚来，中外无数的造车梦想家在前赴后继的途中，不仅希望看到的一盏明灯，一股士气，一种执着，更为重要的是，以恒大为代表的世界500强巨头对新能源业务的切入，首先就代表了巨量实体产业资源对新能源矩阵的看好，新能源造车业的闭环整合从根本上说，带给造车梦想家们的将是全新思维、全新资源和全新管理的又一次业态整合机遇和行业资源重塑时机，如能一跃而上，一片全新的行业领地和全球资源将呈几何式的向全球汽车制造实体行业迅速开放。
与时间赛跑的马斯克
11月15日消息，据知情人士透露，特斯拉这家电动汽车制造商的目标是在2019年底之前，在上海临港工厂生产1.74万辆中国制造的Model 3。
这可能意味着，特斯拉需要以每周2900辆的速度生产Model 3，这是个令人难以置信的目标，毕竟现在距离今年结束仅剩六周时间。不过，这一目标与特斯拉全球副总裁陶琳(Grace Tao)之前的估计非常接近，他此前在接受媒体采访时指出，上海工厂的目标是每周生产3000辆Model 3。
而之前一些投研机构，比如JL Warren Capital，在获取了有关上海工厂的一手资料后，预测它要到2020年一、二季度才能实现有意义的产量增长，实现周产2000台的效率。
按照特斯拉方面的规划，整个总投资额500亿元的超级工厂，预计在2-3年后基本完成，届时年产能将达到50万台。这是特斯拉方面至今提供的最准确的说法，没有变动过。
但需要注意的是，从2019年开始，特斯拉正在进入不受常理限制的疯狂生长中。今年前三个季度，他们分别交付了6.3万辆、9.52万辆和9.7万辆（全球交付量），累积交付25.52万辆，不仅远高于去年同期，还超过了2018年全年。
在中国市场，根据特斯拉的财报显示，今年上半年其在华交付2.2万辆，销售额14.69亿美元，同比增长41.8%，占销售总额的17%。另有进口汽车数据显示，今年1-8月，特斯拉中国共进口2.84万辆汽车，同比增长168.4%；仅在8月进口量达到3738台，同比增长468.9%。
业内分析师认为，关于特斯拉的疑惑和担忧，可以总结为两点：虽然迈过了汽车工业规模经济的大关，但是随着特斯拉的销量增长完全由最低价车型驱动，这家现金流堪忧的车企未来毛利润率合约是否会压缩利润率？增加产能和开发新车的投入是否会损害其自由现金流？
中国造车头部势力的难
与特事特办的特斯拉上海工厂相比，中国“特斯拉”蔚来汽车创始人李斌的处境则艰难许多。
据蔚来二季报显示，截至2019年6月30日，蔚来的流动资产（包括现金、现金等价物、短期投资等）约为79.9亿元，相比2018年末的121.7亿元少了40多亿。流动资产半年蒸发了三分之一，而流动负债（包括短期借款、应付账款等）达到了82.5亿元。2018年末，净流动资产——营运资本（working capital）还有35.8亿。而半年后的2019年6月末，其净流动资产已显示为负。
在此之前，李斌已经使出了浑身解数来解决蔚来发展中的资金焦虑，甚至拿出了自己在易车价值2亿的股份直接输血蔚来，但时至现下，伴随蔚来新任CFO的履新，这家中国造车新势力的代表性车企依然需要拿出明确的说服力来证明其后续资金的供应无忧。
对照蔚来，小鹏汽车的融资路或许有惊无险，本月13日，小鹏汽车官方宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美金。今年初，何小鹏发布公开信称，2019年是小鹏汽车的品质年、交付年和运营年，也迎来许多关键时刻。
据小鹏方面透露的信息，其C轮的投资者主要是小米集团以及何小鹏个人的投资，按照小米方面目前的投资逻辑，其行业背书的性质将远甚于其实际投资的意义，何小鹏迟早是要将这笔钱还上的，而4个亿之于小鹏去年透露的300亿的融资目标，显然还有巨量的差距。
而相比蔚来在ES6新车型方面的交付，何小鹏在今年年中所遭遇的交付寒流甚至让这位互联网大佬大病一场，在将运营牌作为自身座右铭和企业发展路线的小鹏汽车而言，短期内唯有将G3交付、P7的推新速度继续加快进程，才有可能在下一局行业对赌中实现自身的惊险跨越。
恒大力晒朋友圈
恒大董事局主席许家印，从选择造车的那一刻起，就已看清中国新能源造车的众生相，无论是外资或是内资，无论是实体行业造车或是互联网新贵的加入，究其一点，必须有足够的资金和技术平台铺路，恒大入局造车的胜算才会提高。
11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会聚齐206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国、美国在内的全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域龙头企业的CEO及高管1100多人，一场史诗级的汽车产业峰会所惊动的不仅将是一周后亮相羊城的全球各大汽车OEM厂商，更为重要的是，在全球汽车产业面临短暂行业起伏的当下，恒大汽车与其“朋友圈”用实际证明了在大时代的背景下，全球汽车产业供应链只有依靠大合作才能抓住大机遇，赢得大未来。
许家印在峰会现场透露，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿，其中今年投入200亿，明年投入150亿，后年投入100亿，在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，并同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
目前，包括诸多造车新势力和传统造车巨头们都在紧盯恒大明显加快的步速，对他们而言，恒大加入造车的意义，不止意味着全新的资本、构架、打法的差异，对所有造车人而言，最重要的是在2019年这个造车寒冬里忽然看到了一座具备足够强光源的灯塔，大浪淘沙的造车人可以质疑它的突兀，但显然无从质疑这支巨量力量的存在，因为造车，大家是需要有伴的，而恒大的朋友圈告诉所有人，除了马云雷军，他们还可以冀望更多更多。
编辑：于建平 主编：赵云
