本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
12月2日，欧洲空中客车公司（下称“空客”）宣布在加拿大米拉贝尔举行仪式，庆祝为客户制造的第100架A220飞机下线。
米拉贝尔是A220系列飞机项目总部所在地，也是其主要的组装制造基地。第100架A220为A220-300型，采用全新的舒适客舱布局，配备149个座位以及现代化的涂装，将交付来自拉脱维亚里加的波罗的海航空。
波罗的海航空目前运营着20架A220机型，并在两次增购之后将其总订单数增加到50架，成为欧洲最大的A220运营商。
A220是一款针对100-150座级的单通道喷气式客机，是加拿大飞机制造商庞巴迪宇航公司在2008年推出的一款接近于干线机型的支线客机。
彼时还叫C系列的A220客机还与空客并无瓜葛，甚至在局部对空客的A318、A319这样的小型单通道干线客机构成了威胁。
作为目前世界上最年轻的喷气式客机产品，A220（C系列）不管是在设计、材料以及动力系统等方面均可以称得上是一款全新的机型，其产品较目前所有主流喷气式客机产品都更符合时代特征。
这也成为C系列命运多舛的注脚，自产品启动之后，经历过包括供应商延迟、财务状况恶化以及订单流失等多重打击，而民机制造两巨头早已经建立的产品和市场格局也对这款新机型融入市场制造了重重困难。
最大的打击来自于庞巴迪宇航母公司庞巴迪集团财务状况的恶化，也因此几乎对C系列机型造成致命的打击，最终还是依靠米拉贝尔所在的魁北克政府救助资金才勉强能够坚持到向客户交付飞机的那一天。
虽然包括波罗的海航空、瑞士国际航空在内的客户对飞机的运营状况表示满意，也因此引来更多的订单机会，但对庞巴迪宇航来说并没有因此而走出困境。
当美国以300%关税阻止庞巴迪宇航与美国达美航空达成一笔重要的订单交易时，成为C系列最终“过继”的导火索。
2017年，几乎陷入绝境的庞巴迪集团宣布以象征性的1美元价格，将C系列50.01%的股权转让给空客，换取了空客在这一项目上的支持。
空客在次年宣布收购完成，并将C系列更名为A220系列。从而既解决了自己在单通道机型上的一个潜在威胁，又以较低成本直接获得了一款目前最先进的单通道喷气式客机产品，可谓一举两得。
为了规避美国的关税政策，空客在美国亚拉巴马州莫比尔投资建设了一条新的A220系列机型生产线，与其A320系列单通道机型美国总装线共同成为其全球化制造战略在美国这个重要市场的落地。
空客也如愿为A220争取到了来自达美航空一共90架的大单，目前六家运营商在四大洲运营着近100架A220飞机。截至2019年10月底，A220系列飞机已获得全球20多家客户的530架确认订单。
空客方面表示，A220能够提供真正的宽体飞机级别的舒适性。凭借领先的空气动力学设计、先进材料和普惠最新一代PW1500G齿轮传动式涡扇发动机，A220与上一代飞机相比，平均每座燃油消耗可降低至少20%，排放和噪声影响面积也显著降低，并且拥有与更大尺寸的单通道飞机相同的性能。
波罗的海航空A220机队的航点覆盖欧洲、俄罗斯乃至中东地区的多个目的地，目前其A220的最长航班是由里加前往阿布扎比，飞行时间6.5小时。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
