本报记者 王瑞斌 上海报道
“德国品牌在中国的宣传很到位，但有很多行业规范和标准框架是由英国品牌做出的。”奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构产品和市场营销执行副总裁胡波表示。
11月29日晚，全新捷豹XEL正式上市，为了满足当下年轻消费者的多样化需求，全新捷豹XEL外观首次采用了“一车两款”的设计方式，分别为优雅系列和运动系列，售价区间为28.98万-38.06万元，新车于12月3日到店进行全面开售。
二梯队豪华品牌集体发力
今年的豪车市场虽然依旧保持销量增长，但BBA仍然占据了50%以上的份额，而二梯队的雷克萨斯，凯迪拉克以及沃尔沃也实现了销量递增，这就造成了其余豪华品牌的市场份额锐减。
值得注意的是，目前第二梯队豪华品牌集体发布了旗下紧凑级豪华车型，例如凯迪拉克CT5，以及马上要上市的沃尔沃S60。目前这个市场销量最好的依旧是BBA，其中宝马3系，奥迪A4L和奔驰C，这三款车的月销量均超过一万辆，而其余豪华品牌销量很难达到5000辆这个天花板。
捷豹XEL这款被寄予厚望的车型，上市至今表现远未达到期望，在2018年完整销售年份中，捷豹XEL售出11061辆，作为主打运动的捷豹XEL，最直接的竞争对手是宝马3系。而当提起运动与操控等关键词时，消费者第一时间想到的还是宝马品牌，可见捷豹在运动上留下的标签并不深刻。虽然并未大力宣传，但是捷豹的品牌基因的确有很大一部分运动DNA，捷豹在经典赛事中从未缺席，从XK120开始，包括C-Type、D-Type在内的无数捷豹经典车型在勒芒、F1等著名赛事上留下身影。
在专访过程中，胡波表示：“主打运动性能的品牌很多，如何体现出与众不同运动风格，对于捷豹来说有两个要点。首先，要把捷豹背后的传承和故事介绍给大家，明白它从哪来才知道现在为什么是这样，以及将来它会去哪。此前，中国消费者对捷豹的前世今生了解的不是很多，这是我们希望在品牌传播层面能够更多介绍给消费者的。”
需要指出的是，今年车市国五转国六的过程当中，有不少品牌为了清理库存车型，而进行打折销售，即使是BBA，终端让利幅度也是很大，以奥迪Q5L为例，国五转国六期间，终端让利达到了10万元。
奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰在全新捷豹XEL上市当天接受媒体采访时表示，对于奇瑞捷豹路虎而言，目前最大的挑战是要在豪车价格普遍下降的环境中，保持产品能处于合理的价格区间，避免陷入价格战，以更有竞争力的产品去获取更大市场份额。
路虎捷豹的触底反弹
2019年，捷豹路虎相继投放了路虎新激光，中期改款XEL还有传奇车型路虎卫士，可以看出，在体系能力渐趋稳后，捷豹路虎在逐步发力新产品。
经历了蛰伏期，捷豹路虎开始销量触底反弹，继7月、8月、9月分别同比增长了40%、17%、18%之后，10月份，捷豹路虎在华销量同比增长16.2％，连续4个月实现在华销量两位数增长。捷豹路虎曾表示，其在第三季度收获了“一年以来的最佳季度表现”，目前来看，这种在华良好势头或有望继续。
在去年，福特提出了“在中国，为中国”战略，之后多家汽车品牌也发出了类似的声音。本土化和满足国内消费者需求，成为了合资品牌和进口品牌的当务之急。
而捷豹路虎虽然没有大力宣传，但是也在细节中体现了这种改变。为满足中国消费者的不同需求，全新捷豹XEL的一车两款的形式，其中优雅款的设计更加符合消费者对外观的挑剔，更具商务气质，而运动款车型上采用了更多运动套件，强化了本就十分运动的气息，让捷豹的赛道基因更为深入人心。虽说是响应用户的需求，但陈雪峰在专访中还表示只听用户的声音是不够的，还要去倾听“中国声音”。
2019年JD Power质量研究显示，在产品品控上，路虎取得了长足进步，以PP81（每百辆车问题数）的成绩位列于奔驰之后。或许品控的提升，也是捷豹路虎销量反弹的因素之一。
责任编辑：于建平 主编：赵云
