本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
在737MAX因两起空难事故而引发全球停飞近九个月，且很难在今年内获批重新开始飞行之后，美国飞机制造商波音终于决定暂时停止这款受到全球用户欢迎并获得超过5000架订单的机型。
波音于美国当地时间16日发布了这个消息，在官网发布的公开声明中，波音表示将在明年1月起暂时停止生产737MAX。在此之前已经有诸多迹象显示出这款新机型虽然已经降低产能，但仍因为迟迟无法解决的技术缺陷改进问题以及暂时无法交付而带来的生产和库存压力，可能会引发这一最坏的后果。
暂停生产
对于波音而言，这是737机型在诞生五十多年里第二次暂生产，同时也是其成立一百多年来所遭遇的最严重危机事件。如果说飞机制造业所带动的庞大上下游相关产业和进出口贸易活动在正常的状态下保持着一种健康状态的循环，那么一旦生产线停止，这个链条上所有相关方不可避免将受到不同程度的影响。
这也是制造商即使在无法交付的情况下也依然要继续建造新飞机的原因。波音在声明中表示，暂停生产主要因为美国联邦航空局的安全审核将延续到明年，关于复飞许可的时间和细节仍存在较大不确定性。
在737MAX危机全面爆发之后，波音一直希望能够尽快解决这一危机，以期能够尽早结束停飞。但随着在这一机型项目从启动到交付过程中所潜藏的诸多问题也开始逐渐被“铺上台面”，这不仅引发公众对这家百年历史的民机制造巨头不信任感，同时也引发波音公司内部一系列调整，其中就包括继20世纪头几年那段动荡期之后又一次大规模人事异动。
这其中最引人注目的就是丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）卸去波音董事长之职，虽然波音在一份公告中表示，将CEO和董事长的角色分离，是为了让米伦伯格专注于将737 MAX机队重新投入使用。
持续不断围绕737MAX项目前后爆发的一系列问题，陆续有一些中高层的管理人员开始主动或被动“跳船”，这其中包括波音民机集团负责人凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister)。
为了应对停止交付飞机给生产线带来的压力，波音在今年四月宣布调低产能，把每月生产的737飞机的数量从52 架减少到42 架。在停飞之前波音已经向全球用户交付了近400架737MAX，而在停飞后继续生产而未交付的数量也在400架左右。
困难重重
波音一直希望能够在今年内通过机型相关技术问题的修正和尽快重新通过认证而恢复737MAX的运营，米伦伯格今年6月在接受包括《华夏时报》记者在内的专访时也透露公司派出了多个技术专家小组在全球开展工作，以期能够尽早实现复飞。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚克（Alexandre de Juniac）12月10日在日内瓦对包括《华夏时报》在内的媒体表达了担忧，作为全球290家航空公司的利益共同组织，航空运输业的发展环境和未来走向是国际航协最为关切的问题，在亚历山大•德•朱尼亚克看来，737MAX复飞和延期交付对航空公司运力发展至关重要，这也是明年航空业面临的主要问题之一。
美国联邦航空局（下称“FAA”）因为在为737MAX进行适航认证过程中一些环节和程序遭到外界质疑，因此不仅多个民航监管机构表示将重新单独进行认证工作，就连FAA自身也更为谨慎。不久前FAA局长Stephen Dickson就公开表示737MAX想要复飞恐怕要等到明年，也正是这样的局面使得波音不得不冒着巨大的风险宣布将暂时停产。
目前，737MAX的两个美国本土运营商西南航空公司和美国联合航空已经将737Max执飞航班的时刻表推迟到明年三月份，届时这款机型停飞时间将达到一年。并且在美国国内监管机构及国会关于此事的持续调查和其他国家监管机构的态度上看，要想让这款机型真正回到正常的运营状态目前看来仍困难重重。
除此之，中国民用航空局在12月中旬对于737MAX飞机恢复商业运行问题重申了“恢复运行三原则”：第一，飞机设计的更改要获得适航批准。第二，驾驶员要获得充分有效训练，并且恢复信心。第三，前面发生的两起事故调查结论要明确，并且改进措施有效。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
