本报记者 王瑞斌 北京报道
宝马之后，多米诺骨牌效应已然出现。
此前宝马方面拿下华晨宝马75%股权基本上宣告了中外车企新合资时代的到来。业界对于北京奔驰、一汽-大众、上汽大众等合资企业开始了担忧，不过，该来的总会来。
据路透社援引三名知情人士报道，戴姆勒正寻求收购其在中国合资公司北京奔驰的多数股权。两名知情人士称，戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰汽车有限公司控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。
对于此消息，北汽集团公关部表示“官方无消息”，戴姆勒集团未作出相关置评。
北汽与戴姆勒之间的微妙关系
国内合资品牌并不少，但是属北汽集团与戴姆勒之间的关系最为复杂，加之吉利的加入，三者之间不断上演“商业大戏”。
北汽集团与戴姆勒集团表面是交叉持股关系，但侧重点各有不同，北汽集团是戴姆勒最大股东之一，而戴姆勒是梅赛德斯-奔驰的最大股东，可见梅赛德斯-奔驰（除中国外全球业务）与北汽集团没有直接关系，而是被戴姆勒牢牢掌握在手中。作为中德合资的品牌——北京奔驰，戴姆勒持股49%，北汽集团持股51%。
作为上市公司，戴姆勒集团旗下的“利润奶牛”包括奔驰品牌还有卡车业务等，这些都是不会轻易转手的。而亏损品牌，戴姆勒也进行了打包处理，例如戴姆勒已经牵手吉利进行SMART品牌联合运营。
在国内，戴姆勒与北汽集团有多个合资公司，包括北京奔驰、福田戴姆勒、福建戴姆勒以及梅赛德斯-奔驰租赁公司等。
戴姆勒在华业务最重要的莫过于北京奔驰，自从2018年发改委宣布在2022年取消乘用车外资股比限制后，戴姆勒与北汽集团之间的关系变得“微妙”，并且双方动作不断。只不过，戴姆勒垂涎的是“北京奔驰”，而北汽集团只能增持戴姆勒的股票。
2018年7月23日，北汽集团开始了行动的第一步，并官方宣布，投资戴姆勒股份公司，并持有戴姆勒股份公司5%股份，投资交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
而戴姆勒也并未闲着，从去年12月开始，戴姆勒希望将所持49%北京奔驰股份增加至65%的消息不断被传出，尽管北汽方面坚决否认，但戴姆勒不予置评的态度留给了外界诸多遐想。
值得一提的是，北汽集团有意将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，并争取获得一个董事会席位，从而成为最大单一股东。这样做的好处有很多，例如作为董事会成员可以提出反对戴姆勒增持北京奔驰股权，此外，如果北汽集团拥有戴姆勒10%的股权，还起到了一个对冲的效果，即使北汽所持有的北京奔驰下降到25%，但是由于增持了戴姆勒的股权，反而起到了现金回流的作用。
两者皆为利来
北京奔驰对北汽集团而言，是绝对的“利润源泉”，对戴姆勒集团而言，它是未来几年实现财报持续向上的最佳路径。
2018年，北汽集团的上市公司——北京汽车，财报显示毛利人民币370.1亿元，北京奔驰贡献了405.2亿，这意味着，北京汽车的其余板块出现了亏损情况。而随着北京现代的销量低迷，北汽集团对北京奔驰的依赖越加严重。
北京汽车乘用车业务主要包括北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个业务板块。其中，2018年的收入与利润增长仍主要来自北京奔驰的贡献，毛利的增长也主要因北京奔驰的毛利增加。而北京汽车仅有北京品牌处于亏损状态，由2017年与北京品牌相关的营业收入173.85亿元减至2018年营业收入165.05亿元，同比下降5.1%。
华尔街投行分析师在一份报告中称：“多年来，北京奔驰的利润率高得离谱，这掩盖了北汽的缺陷。”北汽集团在自主品牌和北京现代的亏损，需要北京奔驰的利润支撑。
在中国市场，奔驰成绩亮眼，但戴姆勒在全球的表现并不是那么令人满意。戴姆勒预计今年营业利润将下滑逾10%。这是戴姆勒自6月份以来第二次下调盈利预期。对于戴姆勒而言，中国市场业务的强劲对于其保持财务实力、抵消全球汽车市场低迷带来的不利影响仍然至关重要。
戴姆勒2018年财务报表显示，北京奔驰2018年收入为174.33亿欧元（1334.39亿人民币），同比增长13.4%。综合收益为25.77亿欧元（197.25亿人民币），同比增长8.6%。
销量层面，2018年，北京奔驰国产奔驰的销量在48.5万辆左右，占到奔驰中国年销量的70%之多。中国市场，已经连续4年成为奔驰全球最大单一市场。
日前，戴姆勒全球首席执行官康林松（Ola Kallenius）也表示，“在所有市场中，中国仍是我们认为增长潜力最大的市场。我们很幸运，没有经历大幅下跌，对所有人来说，我仍看到了扩张的潜力。”
今年是奔驰的越野车之年，其相继投放了众多SUV车型，在产品线全面铺开后，奔驰的销量将会有一个新的提升，在公开采访中，戴姆勒中国区总裁唐仕凯(Hubertus Troska)表示，戴姆勒对明年在中国销售奔驰豪华车的前景非常乐观。
编辑：于建平 主编：赵云
