本报记者 王瑞斌 北京报道
即使早已成为汽车大国，但自主品牌里，无一入选世界品牌500强。
日前，由世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2019年度《世界品牌500强》排行榜正式揭晓，中国有40个品牌入选，在所有国家中排名第五。但遗憾的是，作为全球最大汽车市场，中国竟没有一个汽车品牌能挤入世界品牌500强。
利润依旧是短板
单车利润不足千元，即使销量过百万辆，利润也只是维持在十几亿元。这是自主品牌目前的一个尴尬现状。
一位长安汽车的员工向记者坦言：“自主品牌没有亏已经不错了。每年投入的钱那么多，还有建设新生产线的费用，维持全国各个生产基地的运行费用，毕竟长安没有一汽、上汽那么多有利润贡献的合资企业。”
利润过低的最大原因来自于定价过低，目前来看，自主品牌在定价层面依旧与没有底气与合资品牌正面交锋。15万元仍然是自主品牌的价格天花板，以2019年上市的新车为例，江淮嘉悦A50、传祺GA6、风神奕炫的价格始终停留在15万元以内。即使SUV车型代表，长安CS75PLUS与传祺GS4的顶配价格也只是紧贴15万元。
自主品牌始终都在尝试突破价格天花板，不过都只是昙花一现。以传祺GS8和吉利博瑞为例，前者保持了多月销量过万，后者也曾每月维持在3000+的成绩，不过这两款产品还没熬到迭代，就已经销量夭折。
此外，值得一提的是，自主品牌里出现了WEY和领克两个品牌，这两个品牌可以视为自主品牌的又一次上攻，从定价层面看，价格是100%与合资品牌正面交锋，而且两个品牌均实现了累积20万以上的销量。但是从利润看，两个品牌还未达到大幅盈利水平，从2019年长城和吉利的财报利润下滑来看，WEY和领克都还没做到“利润奶牛”的角色。
从规模上讲，国内乘用车60%左右销量来自合资品牌，而自主品牌的利润也极其依赖合资品牌，以长安和北汽为例，其90%以上的利润来自于合资品牌。
不可小觑汽车零部件
汽车行业有一句话是，欲构强国汽车梦，终归零部件先强。
世界品牌500强里，除了汽车品牌还有汽车零部件品牌上榜。据统计，爱信、采埃孚、大陆，博世等汽车零部件的年度利润要高于大部分汽车厂商。
去年，《华夏时报》记者一篇爱信在华“疯狂”扩张 触发自主品牌变速箱反弹里指出，自主品牌头部企业均选择与爱信签约订单，满足自己未来产品的供货需求，而这将极大影响了国内自主变速箱的发展。
据统计，外资在中国汽车零部件市场已占60%的份额。其中在轿车零部件达到80%，而在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速器等核心零部件领域，外资控制的市场份额则高达90%。现在，跨国公司不仅仅满足于在高端市场呼风唤雨，还将触角延伸至低端市场，使得自主零部件企业正在失去最后赖以生存的领地。在世界百强汽车零部件供应商排名中，我国无汽车零部件供应商上榜，这与国汽车产销量世界第一的地位十分不符。
丰田汽车之所以利润高，很大原因在于自给自足。丰田集团旗下拥有丰田汽车公司、株式会社丰田自动织机、株式会社电装、爱信精机株式会社、丰田通商株式会社、爱知制钢株式会社、株式会社捷太格特、丰田车体株式会社、丰田纺织株式会社等16家一级企业和一家研究所。
此外，中国入围的零部件企业不仅数量少，排名靠后，而且以生产单一零部件的企业为主。而排名靠前的博世、麦格纳、电装都是综合性零部件企业。中国汽车产业内部目前还没有培育出综合性的汽车零部件供应商。
大量依赖国外的零部件，严重制约了本土品牌利润率的提升。同样一个零件，自主品牌就可能要承担比合资企业高出一倍的价格。
最大市场依旧是国内市场
同捅破价格天花板一样，走出去一直也是自主品牌的一道槛。
目前，自主品牌在国内占有率始终维持在40%左右，而一些头部自主品牌发展明显受到了困境。以吉利为例，2018年销量为150万辆，而2019年大概率会围绕在150万辆区间，而这一数据也表明了其在国内发展已经遇到了一定的瓶颈。
150万辆放在国内可以进入销量前五，但是放眼全球市场，吉利的销量只有铃木的一半，没想到已经退出中国市场的铃木，全球销量还有321万3143辆。
同样让外界意外的是现代起亚汽车，现代在本土市场销量在200万辆左右，出口300万辆左右，除本土外的海外工厂200万辆左右。这样构成了700多万辆的市场规模。也就是说，海外市场的销量是远远超过国内市场的。
中国汽车出口量在2018年达到115万辆，其中排名第一的是奇瑞汽车12.6万辆，江淮汽车5.3万辆和上汽乘用车4.5万辆。不难看出，中国车企的海外出口，目前仍处于“撒芝麻粒”的状态。随着国内车市增速放缓，如何扩大海外市场成为当下自主品牌亟待解决的问题。
“目前自主的海外业务基本都是不赚钱的。”一家自主车企的负责人告诉记者。不赚钱的原因很多，一是品牌知名度小。二是海外建厂、品牌等前期投入巨大；三是规模太小太分散，运营和管理成本高；第三是汇率、海外局势变化等带来的偶然性损失高。
世界品牌500强的榜单反应出了自主品牌汽车的发展现状，确实，论体量国内是汽车大国，但是综合来看，自主品牌还有很长一段路要走。
编辑：于建平 主编：赵云
