本报记者 孙斌 于建平 北京报道
用过去推断未来，必将落后时代；以未来定义未来，才有真正的未来。
“造车对别人来说可能是一辈子第一次做，对我们来说已经做了一辈子。”华人运通CEO丁磊曾向媒体表示。在汽车行业近30年职业履历中，丁磊历任上海通用总经理、上汽集团副总裁、并有在张江集团任党委书记、总经理、上海浦东新区任副区长的锻炼履历。
造了一辈子车的丁磊重回造车圈，简单重复过往经验显然不是他的真正选择。造车，只是华人运通的一部分，甚至通过智车的通道——自动驾驶在他看来也仅仅是手段而非目的，丁磊和华人运通的宏愿是实现车路协同的智城一体化。
读懂自动驾驶核心意义
在华人运通和丁磊之前，外界看汽车行业的视角、标杆自始至终没有跳脱开自动驾驶的浅论题。从L1到L5，以及目前可实现阶段的L2-L3自动驾驶，车企、资本、创业公司包括媒体都是趋之若鹜，而单纯的讨论一台车究竟智能到了哪种阶段，背后无法离开的本源性议题是5G基站、信号、以及激光雷达设备等的支持深度，外行看热闹，内行看门道。
而《华夏时报》记者接触的各类车企自动驾驶的终端演示中，离不开的恰恰是自动驾驶背后的力量，大如BBA，小如自动驾驶初创公司，展现在人们眼前的都是光鲜的脱手开车的表象，很少有一家企业，将行业真正的现实全面有方法论式的展现在公众眼前。
12月19日，华人运通在上海张江智能岛发布“智城”系统定义未来成果。此项研究展示了包括了智能汽车、车路协同，智慧城市三者合一的成果集成，突破了单一的无人驾驶智能化的研制，开创了智慧道路（车路协同）的实验，是智慧出行架构落地的具体实施成果。
可以说，这是车企第一次较为理想地完成从单一的传统汽车制造商模式融入“智城一体化”的技术运营者角色转型，并为其介入智慧出行提供了理想的应用场景，同时描摹了城市交通管理智能化的前景和未来，即零事故、零排放、零拥堵。
从2019年1月盐城“智路”，到2019年7月豪华智能纯电品牌高合HiPhi发布，再到如今“智城”落地，华人运通在两年时间内，完成了智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”全面布局。
“自动驾驶并不是未来智慧出行的全部。从一开始我们的宗旨就是改变人类未来出行。车是一个方面，同时，交通、城市管理是我们齐头并的业务板块。我们不是单纯地做一个产品和车而已。”丁磊表示。
手段与目的
在华人运通的系统方案中，核心部分就是一套路端感知网络，由路端高精摄像头、路端微波雷达、路端激光雷达、边缘计算芯片等传感器组成，以感知车内外情况，描绘驾驶环境的动态特征。
“除了自动驾驶的智能车以外，更重要的是路边的感知系统，路边的感知系统能够和车辆进行互动，同时路边的感知系统还能上传到智慧城市的控制中心。然后为整个交通的运行的宏观调度和微观管理，提供一个系统解决方案。”丁磊称。
这套方案对道路的改造成本并不高，路的改造实际上是不用动路面的，电源也是从电线杆上就能获得，整个驱动这套感知系统的耗电量非常低，那么这个感知和计算系统的投入的硬件成本，目前来看还是比较合理的。而随着大规模推广，这些成本还会下降。”丁磊表示。而对于传统的非智能车辆，可以前装一个通讯模块，即可以接入车路协同网络。
丁磊认为，智城系统最关键的是软件和架构的开发，一旦开发完成以后，复制是非常容易的，“就像我们在盐城做了7公里的路，那么扩展到70公里、700公里，那是非常容易的，可以copy，像盐城市区，如果是七百公里，就能基本实现智慧化，这个投入比真正造道路要少得多。”
造车一定要有多元思路
2014年前后兴起的造车浪潮，掀起了对传统汽车和交通产业的变革，新创车企普遍以智能和电动为行业大旗，希望在传统汽车产业中找到差异化路径，但到2019年，造车新势力普遍面临销量和融资难题，而丁磊与华人运通不同于周遭对手的是，它们选择了一条更为多元的路线，丁磊表示，华人运通的车辆在设计与开发之初，已经瞄准未来智能交通和智慧城市，也就是说，华人运通从起步开始，就不是在闭门造车，而是面向未来。
“通过开发未来交通工具，并且与路、城的智慧化相结合。这些智能技术可以在车、路，以及智能城市管理中同步使用，一次投入就能够贯通整个体系的每个环节，避免重复投资、重复开发。”这样一体化的开发思路和精炼的投资理念，无疑会得到包括政府在内的投资方的认可。
“政府看到我们系统的报价，对比我们能够提供的服务和非常好的效果，也觉得很意外。因为我们大量的价值在软件上，硬件投入确实不是很高。”丁磊表示。
丁磊表示，华人运通的真正追求是：由智能汽车的研发与产业化，逐步走向智捷交通的布局与运营，最后从智捷交通建设为入口构建未来智慧城市。
2000年，上海世博会上有一部描述未来汽车发展的大片《2030年》，所表述的画面既是今天华人运通正在所努力并想做的事。令人欣慰的是，这样未来感已经在张江能够触手可及，并在离上海300公里不到的盐城“智路”上生根发芽。
编辑：于建平 主编：赵云
