本报记者 王瑞斌 北京报道
巨头之间也需要抱团取暖，继PSA与FCA合并后，上汽集团与广汽集团也共同官宣战略合作。
12月23日晚间，广汽集团与上汽集团各自发布公告。在广汽集团董事长曾庆洪、上汽集团董事长陈虹的共同见证下，广汽集团总经理冯兴亚与上汽集团总裁王晓秋代表双方签订了为期五年的《战略合作框架协议》。
不过，这次官宣并没有带来预期的股价上涨。12月24日，两家车企的股价反而出现了微跌。
巨头之间的合作
对于本次合作，上汽集团表示：“在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业正在向着新四化方向发展，同时汽车产业在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。未来双方将积极把握汽车产业变革的战略契机，探讨在多个业务领域展开合作。”
广汽集团则表示：“此次战略合作是顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，未来双方联合将实现资源共享，共创规模经济和协同效益，从而提升效率，进一步推动中国汽车产业的高质量发展。”
巨头之间的合作多数发生在外资企业，例如PSA与FCA合并，三菱与雷诺日产联盟，而国内之间的巨头鲜有互动，最大一次动静是一汽、东风、长安合资组建T3出行服务公司。但是从合作深度与广度，比不上这次广汽与上汽之间的合作。
在上汽与广汽的合作协议里，双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。其中的重中之重，无疑在汽车四化方面。
经梳理，上汽的优势在网联化层面，从牵手阿里推出世界首台互联网汽车RX5，其斑马统不仅自己使用，并实现了初步商业化。目前，车载互联网斑马系统累计拥有70万用户，目前已经与福特、PSA达成合作。
而广汽的优势则在于新能源层面，其与宁德时代成立的两家动力电池合资公司，其经营范围包括动力电池系统的开发、生产及销售，动力电池专业技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询及技术服务。以广汽新能源推出的aion lx为例，其核心技术来自宁德时代NCM811电池，而广汽够成为第一家使用该款电池的企业，可以看出其在供应商里的重要性。
而在不断变化的汽车市场中，合作是应对市场挑战的一个好办法。上汽与广汽的合作，不仅可以集中优势资源，加大研发力度与投入，还能降低重复研发、重复生产等带来的内耗，从生产和研发方面降低成本增长效率，真正用具有品牌力与产品力的自主产品来对抗外来合资品牌。
合作是应对市场变化
12月12日，在由中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东发布了对2020年中国汽车市场预测：全年销售2531万辆，同比下滑2%。
在车市寒冬下，抱团取暖成为了各家车企过冬的必要手段。从近期几个合作的案例来看，抱团取暖讲究强强联合和门当户对。
在央企一汽，东风和长安互换领导班子后，三家企业紧接着互换了子公司负责人，一系列操作下，外界认为三家央企有合并的迹象，而随着T3的诞生，这一猜想被推向一个高点。
可以说，三家央企的合并已经具备了初步的条件，而最终官宣也只是时间问题，或者是类似于PSA与FCA的境遇一样，利润下滑，急需转型。
一汽，东风和长安三家车企拥有着国内最充裕的造车资金以及研发队伍，如果合并那将成为一个巨无霸企业。在此背景下，国有地方企业无法加入央企的“朋友圈”，而上汽与广汽的合作，就显得合情合理。
首先双方在技术、资源、市场地位等方面的规模有着许多相仿之处，上汽与广汽是长江三角洲经济圈和粤港澳大湾区两大高端制造业的龙头企业，强强联手能产生更大的规模效应。
广汽与上汽双方优势互补是一方面，两者所遭遇的问题也是一样的。在车市下滑的大环境中，上汽和广汽虽然去年销量逆势上扬，但均呈现合资品牌贡献大、自主品牌相对弱势的格局。今年1-11月，两大汽车集团整车销量均出现不同程度下滑。上汽集团累计销量554万辆，同比下降13.33％；广汽集团累计销量187.61万辆，同比下降4.34％。
财报显示，今年前三季度，广汽集团营收426.84亿元，同比下滑19.19%，归母净利润63.35亿元，同比下滑35.75%；上汽集团营收5853.45亿元，同比下滑13.25%，归母净利润207.93亿元，同比下滑24.86%。
编辑：于建平 主编：赵云
