本报记者 王瑞斌 西双版纳报道
在上市半个月后，奔驰GLB迎来了国内首批媒体试驾。
《华夏时报》记者留意到，近几年奔驰习惯将年度重磅车型放在年底发布，例如去年年底上市的国产三厢奔驰A，以及今年年底上市的奔驰GLB。两款产品均为奔驰的下探之作，以此获得更多消费者。
将SUV奔驰化
奔驰将2019年视为越野之年，今年先后发布了GLS、GLE、GLC改款，以及GLB。这其中就以GLB最受消费者关注，一是国内消费者对于7座车的刚需，二是奔驰效应下的SUV车型以31.48万起步，两者的结合，让消费者对这款产品充满了期待。
本次GLB试驾将地点放在了西双版纳，行驶路线超过100公里，行驶里程包含城市路况、高速、以及多弯山路。丰富的路段可以感受奔驰GLB在不同场景下的驾驶表现。
消费者最关心的莫关于那台“1.3T”发动机，对于一台整备质量1624KG的一台7座SUV，小排量发动机能否应付日常。在试驾体验之前，奔驰的工程师着重讲述了这台发动机。
工程师表示，“从数据上看，奔驰GLB最大输出功率为120千瓦（163马力），峰值扭矩达到250牛·米，虽然排量小，但数据上还算OK，而且这款发动机搭载了闭缸技术，在特定情况下，发动机只有两个气缸在工作，从而实现节油的效果，作为一台7座SUV而言，百公里油耗达到了6.4L左右，是一个不错的成绩。”
在实际体验过程中亦是如此，日常在限速范围内开属于稳重够用的风格，但受制于绝对动力的限制，在高速路段和急加速工况，随着转速和噪声的提高，动力却并不会给你太多的惊喜，总体来看够用，且符合排量和定位的预期。
据悉，目前奔驰主推的动力系统包括1.3T，1.5T和1.5T+48V和2.0T。不难发现，全面普及小排量化是奔驰近几年一直推进的事宜，可即便如此，奔驰C和GLC搭载了1.5T发动机，但是销量一直稳定在一万辆以上，而这一点竞争对手很难做到。
除了动力系统外，奔驰的MFA2前驱平台同样值得重视，由于较早布局，奔驰是首个拥有前驱车、后驱车、电动车三大车型的制造基地。基于此原因，奔驰在新品开发周期效率要高于竟品。除全新奔驰A和GLB外，未来换代的CLA和GLA全部来自于这一平台，而动力系统同样有可能搭载那台1.3T发动机。
捍卫豪华SUV市场
在试驾体验环节当中，华夏时报同众媒体一起体验了奔驰双旗舰SUV，GLE与GLS。
豪华SUV领域与大型豪华车一样，市场份额牢牢被德系品牌所占据。而二线豪华品牌只能从入门级车型分流一部分BBA的客户，但是价格越高，BBA的市场份额越牢固，以豪华SUV为例，市场上大部分消费者所选择的依然是宝马X5，奔驰GLE以及奥迪Q7等车型。
奔驰的工程师介绍到，“百万级SUV的车主，对于汽车的配置要求不再那么高，更多的在于汽车的所带来的气场，GLS的消费者更多的时间是乘坐汽车，而GLE的消费者开车的时间大于坐车的时间，两台车在设计之初就有明显的定位划分。”
值得留意的是，奔驰GLS虽然是“用来乘坐的汽车”，但是其扎实的越野能力不能被忽视，而作为试驾环节的重要项目之一——GLS越野体验，目的就是感受GLS的越野能力。
西双版纳大龙山的越野路线极其坑洼，但是它们远不是GLS智能全时四轮驱动系统和增强型空气悬架的对手。不管是“炮弹坑”还是“交叉轴”，GLS都是碾压般通过，你只需要握紧方向盘，保持适度的油门控制就行了。在不同的模式设定下，车辆悬架高度可以调节，并通过中央全彩显示屏显示出车辆的即时状态。运动模式下，悬架会降低15毫米，越野模式下则会升高60毫米。作为辅助，车辆标配的360°摄像头对于观察地形，跨越险阻也极为重要。
而GLE虽然不能媲美GLS的空间，但在越野配置上同样一应俱全。GLE可提供E-ACTIVE 48V主动悬挂系统，可以单独控制每个车轮的空气弹簧和减震器，从而进一步减小路面颠簸与侧倾对车辆行驶状态的影响。空气悬挂在越野模式下会默认将车身抬升60mm，已获得更高的通过性，而还可以通过手动操作将车身降低25mm，以更加方便搬运行李或者上下车。
目前，大排量SUV逐渐消失于消费者视野，取而代之的是小排量➕轻混的组合。现在奔驰与奥迪都在普及轻混车型，一方面可以满足当下严苛的排放标准，另一方面在油耗经济性上也有一个很好的体现。
此次，西双版纳试驾，奔驰展现了旗下主力SUV车型。目前，奔驰的SUV销量支柱依然是GLC，而随着GLB的上市，两款组合车型会促成更好的市场效果，而GLE和GLS则继续负责SUV的金字塔市场。
责任编辑：于建平 主编：赵云
