本报记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道
只是因为一汽有红旗，所以东风才决定做高端？事实远不止表面上那么简单。
日前，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，明年4月将发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌计划打造高端新能源乘用车产品。
为何成立新部门
2019年车市已落幕，但一组数据引起了外界注意，即销量前十的车企，市场占有率超过了90%，这意味着剩余的几十家车企市场占有率不足10%。
车市寒意渗透着多家汽车企业，尤其是自主品牌，即使财大气粗的“国家队伍”，销量不佳依然会面对被整合的结果。前有一汽将奔腾和一汽吉林还有天津一汽整合为“奔腾事业本部”，后有北汽集团旗下的银翔和幻速均已被资产重组。绅宝由于销量不佳，被北汽集团进行了品牌整合，目前，北汽集团乘用车板块仅剩下北京汽车和北汽新能源。
东风乘用车板块近几年的表现同样差强人意，数据显示，东风乘用车前11个月累计销量6.60万辆，同比下滑23.06%。这样的成绩，只是略微好于一汽自主和北汽自主，但与长安，广汽和上汽几十万的年销量相比，差距显而易见。
北汽和一汽均已整合完毕，2020车市必定更加残酷，对于销量不佳的东风乘用车而言，整合只是时间问题。东风选择在此时成立H部门，在时间上恰到好处，如果干成了，那么皆大欢喜，干不成的结果就是成为下一个“奔腾事业本部”。
从结构上来看，东风汽车有4大自主架构，其中“4”包括东风风神、东风风行、东风风光和东风启辰。如果这四个自主品牌合四为一，可以重新调整产品架构、减少内耗，并集中集团的优势来做强新能源板块，未尝不是一个重振自主品牌的新思路。
东风转型新能源
早在今年5月就有媒体爆料称，东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号为“H计划”，欲仿照一汽红旗打造一个独立的高端品牌，并自建销售渠道。
这是东风方面向外界透露的第二个信号，“进军新能源”市场。目前，北汽、上汽、广汽还有长安自主板块均在新能源领域有所布局。尤其北汽和广汽，前者成为了国内新能源销量冠军，后者与宁德时代成立两家合资公司。
在燃油车销量上已经落后，新能源车层面动作又慢了一个节拍，东风乘用车已经到了不得不转型的节骨眼上。
外界认为，东风汽车集团与北汽集团在品牌结构上很类似，此次成立H部门进军新能源市场，有可能是走北汽的路子，先精简自主的燃油品牌，后进军新能源市场。
此前，北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾表示，“北汽就是走全面新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。这句话可能同样适用于东风乘用车。
如果东风乘用车进军新能源市场，其优势是显而易见的。东风旗下的出行公司——东风出行，它的规模并不小于任何一家车企旗下的出行公司。据悉，目前东风出行公司已经登陆武汉，今年累计投入5000辆汽车，未来还会逐步扩建到其他城市。
此外，东风乘用车还背靠T3出行，T3一期总共投了100亿，三家央企各投了16个亿，共48亿，社会资本52亿，其服务市场是全国，这将极大的消化了三家车企未来所生产的新能源汽车。
纵观其他几家央企，转型的转型，整合的整合。盘子足够大的东风汽车集团，是精简旗下自主板块版图，还是继续开辟新的品牌，都将直接影响其未来的发展方向。
编辑：于建平 主编：赵云
